1.2 TCe vs. 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC ein geringeres Risiko als 1.2 TCe: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 54/100 (hohes risiko). 1.2 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden»; 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ausfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-Getriebe».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.2 TCe zuverlässig?
Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.[1][2][3][4][5]
Alle 2 Probleme von des 1.2 TCe ansehenIst 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC zuverlässig?
Familie von Saugbenzinmotoren von Honda mit Steuerkette (kein Zahnriemen, der gewechselt werden müsste). Die Blöcke der L-Serie (1.2 und 1.3/1.4, als „1.4“ vermarktet) und der R-Serie (1.8) gelten als robust. Die dokumentierte Schwachstelle liegt nicht im Motorblock, sondern im automatisierten i-SHIFT-Getriebe des Jazz II und des Civic VIII sowie in Kupplung und Schwungrad, die früher als erwartet verschleißen.[6][7][8][9]
Alle 5 Probleme von des 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.2 TCe | 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.197 cm³ | — |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 100–130 PS | 83–143 PS |
| Produktion | 2012–2018[1][2][5][10][11] | 2001–2020[6][7][12] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 54Hohes Risiko | 48Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 2 | 5 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Hohe Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 10.000 €Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenVeröffentlichter Wert[1][2][13][14] | Keine verlässlichen Daten |
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- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 0.9 TCe
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.0 TCe / SCe
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.4 und 1.6 8v
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.2 16v
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs E-Tech Híbrido
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- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.2 Turbo
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i
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- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 1.8 Hybrid
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 2.0 und 2.4 VVT-i
- 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC vs 2.0 und 2.5 Hybrid
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Quellen
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