Zum Inhalt springen
MotorFiable
de

1.5 / 2.0 EcoBlue vs. 1.4 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.4 TDI ein geringeres Risiko als 1.5 / 2.0 EcoBlue: 38/100 (mäßiges risiko) gegenüber 59/100 (hohes risiko). 1.5 / 2.0 EcoBlue hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)»; 1.4 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen und Wasserpumpe».

Risikoindex

1.5 / 2.0 EcoBlue

59

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.4 TDI

38

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

11 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.5 / 2.0 EcoBlue zuverlässig?

Der EcoBlue ist seit 2016 die Dieselfamilie von Ford, mit zwei trotz des gemeinsamen Namens sehr unterschiedlichen Motoren: Der 2.0 (Codename «Panther») führte einen Zahnriemen im Ölbad und einen weiteren Riemen im Ölbad für die Ölpumpe ein, also die Art von Konstruktion, die bei anderen Ford-Motoren Probleme gemacht hat; der 1.5 dagegen verwendet einen herkömmlichen trockenlaufenden Zahnriemen. Der 2.0 steckt in Transportern, SUVs und großen Limousinen, der 1.5 in den kleineren Modellen.[1][2]

Alle 3 Probleme von des 1.5 / 2.0 EcoBlue ansehen

Ist 1.4 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Bei der Pumpe-Düse-Generation (1999-2010) sollte man den Zahnriemen -der auch die Pumpe-Düse-Einheiten antreibt-, die Wasserpumpe, den Turbo und das AGR-Ventil im Blick behalten, mit Rußpartikelfilter (DPF) nur in den letzten Versionen BlueMotion/Ecomotive. Die spätere EA288 (2014-2019) wird laut den herangezogenen Quellen nicht vom Dieselgate erfasst, das sich auf den EA189 beschränkt, erfordert aber ebenfalls Aufmerksamkeit bei Riemen, Turbo, AGR und DPF.[3][4][5]

Alle 4 Probleme von des 1.4 TDI ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 / 2.0 EcoBlue und 1.4 TDI
1.5 / 2.0 EcoBlue1.4 TDI
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffDieselDiesel
Hubraum—1.422 cm³
SteuerungZahnriemen im ÖlbadZahnriemen (trocken)
Leistung85–213 PS69–90 PS
Produktionab 2016[1][6]1999–2019[4][5]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)59Hohes Risiko38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme34
Mit hohem oder kritischem Schweregrad22
Schlimmster SchweregradKritische SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)
  2. Kritische Schwere: Ölpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue)
  3. Mittlere Schwere: Warnmeldungen des Abgassystems (AdBlue/AGR) und Injektorverschleiß
  1. Hohe Schwere: Zahnriemen und Wasserpumpe
  2. Hohe Schwere: Defekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch
  3. Mittlere Schwere: Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)
Teuerste dokumentierte ReparaturKeine verlässlichen Datenbis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert[7]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen
  • 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (trockenlaufender Zahnriemen, ab 2018)[2]
  • 1.4 TDI Common Rail EA288 (2014-2019)[3][4]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 2.0 EcoBlue Einfachturbo 105/130/150/170/190, mit und ohne Mildhybrid (ab 2016)[2][8]
  • 2.0 EcoBlue Biturbo 213 (Ranger und Einsätze mit hohen Anforderungen, ab ca. 2019)[2]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 / 2.0 EcoBlue

Alle 13 Modelle mit 1.5 / 2.0 EcoBlue ansehen

1.4 TDI

Alle 10 Modelle mit 1.4 TDI ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.5 / 2.0 EcoBlue

Mit 1.4 TDI

Andere Motoren vergleichen

Das ist der Vergleich, den Sie gerade sehen: Ändern Sie einen der beiden Motoren.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Ford EcoBlue engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Sonstige Quelle · veröffentlicht 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  3. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  4. VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  5. List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. Nuevo motor Ford 2.0 EcoBlue Diésel: más potente y ahorradorAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht April 2016 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  7. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  8. Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht Februar 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  9. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Fachpresse · veröffentlicht 21. September 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  10. Cuánto cuesta válvula EGRDiariomotor · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  11. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch