VM Motori 2.8 und 3.0 CRD vs. 1.4 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat VM Motori 2.8 und 3.0 CRD ein geringeres Risiko als 1.4 TDI: 32/100 gegenüber 38/100 (beide mäßiges risiko). VM Motori 2.8 und 3.0 CRD hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verlust des Kurbelwellensignals, der den Motor abwürgt (3.0 V6 CRD des Grand Cherokee)»; 1.4 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen und Wasserpumpe».

Risikoindex

VM Motori 2.8 und 3.0 CRD

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Risikoindex

1.4 TDI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 8. Oktober 202620 Quellen So arbeiten wir

Ist VM Motori 2.8 und 3.0 CRD zuverlässig?

Die VM-Motori-Diesel 2.8 CRD (Vierzylinder) und 3.0 CRD V6 von Jeep, Chrysler und Lancia zeigen in offenen Quellen keinen systematischen Fehler: Sie beschreiben Verschleiß der Einspritzdüsen, Verschmutzung des AGR-Ventils und Turbolader mit hoher Laufleistung, und AUTO BILD sagt, Haltbarkeitsbeschwerden beim 3.0 seien sehr selten. Die britische DVSA nennt nur eine Motorkampagne für den 3.0 (2025).^[1][2][3][4]

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Ist 1.4 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Bei der Pumpe-Düse-Generation (1999-2010) sollte man den Zahnriemen -der auch die Pumpe-Düse-Einheiten antreibt-, die Wasserpumpe, den Turbo und das AGR-Ventil im Blick behalten, mit Rußpartikelfilter (DPF) nur in den letzten Versionen BlueMotion/Ecomotive. Die spätere EA288 (2014-2019) wird laut den herangezogenen Quellen nicht vom Dieselgate erfasst, das sich auf den EA189 beschränkt, erfordert aber ebenfalls Aufmerksamkeit bei Riemen, Turbo, AGR und DPF.^[5][6][7]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von VM Motori 2.8 und 3.0 CRD und 1.4 TDI
Angabe	VM Motori 2.8 und 3.0 CRD	1.4 TDI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	—	1.422 cm³
Steuerung	—	Zahnriemen (trocken)
Leistung	150–250 PS	69–90 PS
Produktion	2003–2020^{[8][9][10][11][12][13]}	1999–2019^[6][7]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	32Mäßiges Risiko	38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	4	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	2
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Verlust des Kurbelwellensignals, der den Motor abwürgt (3.0 V6 CRD des Grand Cherokee) Mittlere Schwere: Verschleiß der Einspritzdüsen und der Hochdruckpumpe Mittlere Schwere: Ausfall des Turboladers und seiner Ladeluftschläuche	Hohe Schwere: Zahnriemen und Wasserpumpe Hohe Schwere: Defekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch Mittlere Schwere: Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.400 €Verschleiß der Einspritzdüsen und der HochdruckpumpeVeröffentlichter Wert^[14][15]	bis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert^[16]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.4 TDI Common Rail EA288 (2014-2019)^[5][6]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 PS, 2003-2008)^[1][14] 2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 PS, 2007-2011)^[1][17] 2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 PS und 163-178 PS, 2010-2018)^[1][17] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 und 239-241 PS, 2011-2013)^[2][4] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 und 250 PS, 2013-2020)^[2][3]	1.4 TDI Pumpe-Düse, 3 Zylinder (1999-2010)^[18][19][20]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

VM Motori 2.8 und 3.0 CRD

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1.4 TDI

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Quellen

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Jeep Grand Cherokee IV: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 11. April 2018 · abgerufen 8. Oktober 2026
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