2.0 dCi vs. 1.4 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.4 TDI ein geringeres Risiko als 2.0 dCi: 38/100 (mäßiges risiko) gegenüber 52/100 (hohes risiko). 2.0 dCi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Vorzeitiger Ausfall des Turboladers»; 1.4 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen und Wasserpumpe».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 2.0 dCi zuverlässig?
Der 2.0 dCi (M9R) ist ein Diesel der Renault-Nissan-Allianz mit bekannten und gut dokumentierten Schwachstellen: Turbolader und AGR-Ventil fallen relativ häufig aus, der Rußpartikelfilter setzt sich im Stadtbetrieb zu, und es gibt Fälle, in denen Einspritzventile und sogar die Steuerkette bei mehreren Modellen mit diesem Motor früher als erwartet versagen.[1][2][3][4]
Alle 5 Probleme von des 2.0 dCi ansehenIst 1.4 TDI zuverlässig?
Das hängt von der Generation ab. Bei der Pumpe-Düse-Generation (1999-2010) sollte man den Zahnriemen -der auch die Pumpe-Düse-Einheiten antreibt-, die Wasserpumpe, den Turbo und das AGR-Ventil im Blick behalten, mit Rußpartikelfilter (DPF) nur in den letzten Versionen BlueMotion/Ecomotive. Die spätere EA288 (2014-2019) wird laut den herangezogenen Quellen nicht vom Dieselgate erfasst, das sich auf den EA189 beschränkt, erfordert aber ebenfalls Aufmerksamkeit bei Riemen, Turbo, AGR und DPF.[5][6][7]
Alle 4 Probleme von des 1.4 TDI ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 2.0 dCi | 1.4 TDI |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Diesel | Diesel |
| Hubraum | 1.995 cm³ | 1.422 cm³ |
| Steuerung | Kette | Zahnriemen (trocken) |
| Leistung | 90–177 PS | 69–90 PS |
| Produktion | 2005–2016[8][9][10][11] | 1999–2019[6][7] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 52Hohes Risiko | 38Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 5 | 4 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Hohe Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | Keine verlässlichen Daten | bis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert[12] |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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