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2.3 dCi (M9T) vs. 1.4 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.3 dCi (M9T) ein geringeres Risiko als 1.4 TDI: 32/100 gegenüber 38/100 (beide mäßiges risiko). 2.3 dCi (M9T) hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt»; 1.4 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen und Wasserpumpe».

Risikoindex

2.3 dCi (M9T)

32

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.4 TDI

38

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

12 QuellenSo arbeiten wir

Ist 2.3 dCi (M9T) zuverlässig?

Der 2.3 dCi M9T ist ein Transporter-Diesel mit guter Haltbarkeit, sofern die Wartung stimmt. Als Schwachstellen werden das AGR-Ventil und der Turbo, die Injektoren und der Partikelfilter im Stadtbetrieb genannt; die Quellen sind überwiegend Meinungsportale.[1][2]

Alle 5 Probleme von des 2.3 dCi (M9T) ansehen

Ist 1.4 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Bei der Pumpe-Düse-Generation (1999-2010) sollte man den Zahnriemen -der auch die Pumpe-Düse-Einheiten antreibt-, die Wasserpumpe, den Turbo und das AGR-Ventil im Blick behalten, mit Rußpartikelfilter (DPF) nur in den letzten Versionen BlueMotion/Ecomotive. Die spätere EA288 (2014-2019) wird laut den herangezogenen Quellen nicht vom Dieselgate erfasst, das sich auf den EA189 beschränkt, erfordert aber ebenfalls Aufmerksamkeit bei Riemen, Turbo, AGR und DPF.[3][4][5]

Alle 4 Probleme von des 1.4 TDI ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.3 dCi (M9T) und 1.4 TDI
2.3 dCi (M9T)1.4 TDI
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffDieselDiesel
Hubraum2.300 cm³1.422 cm³
SteuerungKetteZahnriemen (trocken)
Leistung100–180 PS69–90 PS
Produktionab 2010[1][2][6]1999–2019[4][5]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)32Mäßiges Risiko38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme54
Mit hohem oder kritischem Schweregrad22
Schlimmster SchweregradHohe SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Hohe Schwere: Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt
  2. Mittlere Schwere: Defekte Injektoren beim 2.3 dCi
  3. Mittlere Schwere: Verstopfter Partikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb
  1. Hohe Schwere: Zahnriemen und Wasserpumpe
  2. Hohe Schwere: Defekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch
  3. Mittlere Schwere: Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 2.300 €Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtVeröffentlichter Wert[1][7]bis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert[8]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen
  • 2.3 dCi 100-125 PS (M9T)[2]
  • 2.3 dCi 130-145 PS (M9T)[2]
  • 1.4 TDI Common Rail EA288 (2014-2019)[3][4]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 2.3 dCi 150-180 PS (M9T, teils Biturbo)[2]
  • 2.3 dCi im Navara D23 (NP300)[9]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.3 dCi (M9T)

1.4 TDI

Alle 10 Modelle mit 1.4 TDI ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 2.3 dCi (M9T)

Mit 1.4 TDI

Andere Motoren vergleichen

Das ist der Vergleich, den Sie gerade sehen: Ändern Sie einen der beiden Motoren.

Quellen

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  2. Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  3. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  4. VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  5. List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. Fiabilité du Renault Master RT 2.3 dCi: analyse complèteCarverif · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
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