D5 5 cilindros vs. 1.4 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.4 TDI ein geringeres Risiko als D5 5 cilindros: 38/100 gegenüber 39/100 (beide mäßiges risiko). D5 5 cilindros hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt»; 1.4 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen und Wasserpumpe».

Risikoindex

D5 5 cilindros

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Risikoindex

1.4 TDI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202614 Quellen So arbeiten wir

Ist D5 5 cilindros zuverlässig?

Der Fünfzylinder-D5 von Volvo (2.4 D3/D4/D5 und 2.0 D3/D4) hat keinen dokumentierten systemischen Schaden, aber ein schwerwiegendes Risiko: Mehrere Besitzer berichten, dass der gerissene Nebenaggregate-Riemen den Zahnriemen mitgerissen hat. Der Rest sind AGR, Rußpartikelfilter und gelegentlich der Turbo.^[1][2][3]

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Ist 1.4 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Bei der Pumpe-Düse-Generation (1999-2010) sollte man den Zahnriemen -der auch die Pumpe-Düse-Einheiten antreibt-, die Wasserpumpe, den Turbo und das AGR-Ventil im Blick behalten, mit Rußpartikelfilter (DPF) nur in den letzten Versionen BlueMotion/Ecomotive. Die spätere EA288 (2014-2019) wird laut den herangezogenen Quellen nicht vom Dieselgate erfasst, das sich auf den EA189 beschränkt, erfordert aber ebenfalls Aufmerksamkeit bei Riemen, Turbo, AGR und DPF.^[4][5][6]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von D5 5 cilindros und 1.4 TDI
Angabe	D5 5 cilindros	1.4 TDI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	2.400 cm³	1.422 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	126–215 PS	69–90 PS
Produktion	2001–2015^{[7][8][9][10]}	1999–2019^[5][6]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	39Mäßiges Risiko	38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	4	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt Mittlere Schwere: Durch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-Kühler Mittlere Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)	Hohe Schwere: Zahnriemen und Wasserpumpe Hohe Schwere: Defekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch Mittlere Schwere: Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.400 €Ausfall des TurboladersVeröffentlichter Wert^[3]	bis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert^[11]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.4 TDI Common Rail EA288 (2014-2019)^[4][5]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.4 D und D5 mit 130-163 PS (D5244T, 2001-2009)^[1][2] 2.4 D5 mit 175-215 PS und D4 mit 181 PS (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[1][2] 2.0 D3/D4 Fünfzylinder (D5204T, 2011-2016)^[2][10]	1.4 TDI Pumpe-Düse, 3 Zylinder (1999-2010)^[12][13][14]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

D5 5 cilindros

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1.4 TDI

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Quellen

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