1.6 dCi vs. 1.4 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.4 TDI ein geringeres Risiko als 1.6 dCi: 38/100 gegenüber 48/100 (beide mäßiges risiko). 1.6 dCi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Vorzeitiger Ausfall oder Bruch des Turboladers»; 1.4 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen und Wasserpumpe».

Risikoindex

1.6 dCi

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.4 TDI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202617 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.6 dCi zuverlässig?

Der 1.6 dCi (R9M) ist ein Diesel mit insgesamt vertretbarer Bilanz, aber bekannten und gut dokumentierten Schwachstellen: Der Turbolader fällt vergleichsweise häufig aus, selbst bei geringer Laufleistung, das AGR-Ventil verstopft, der Rußpartikelfilter kann bei Kurzstrecken zusetzen, und es gibt Fälle von Ölundichtigkeiten am Steuerkettendeckel, die sogar einen Ausbau des Motors erforderlich machen.^[1][2][3][4]

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Ist 1.4 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Bei der Pumpe-Düse-Generation (1999-2010) sollte man den Zahnriemen -der auch die Pumpe-Düse-Einheiten antreibt-, die Wasserpumpe, den Turbo und das AGR-Ventil im Blick behalten, mit Rußpartikelfilter (DPF) nur in den letzten Versionen BlueMotion/Ecomotive. Die spätere EA288 (2014-2019) wird laut den herangezogenen Quellen nicht vom Dieselgate erfasst, das sich auf den EA189 beschränkt, erfordert aber ebenfalls Aufmerksamkeit bei Riemen, Turbo, AGR und DPF.^[5][6][7]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.6 dCi und 1.4 TDI
Angabe	1.6 dCi	1.4 TDI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.598 cm³	1.422 cm³
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	95–165 PS	69–90 PS
Produktion	2011–2020^{[2][8][9][10][11]}	1999–2019^[6][7]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	48Mäßiges Risiko	38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	5	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	2
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall oder Bruch des Turboladers Hohe Schwere: Ölleck am Steuerkettendeckel Mittlere Schwere: Verstopfung oder Defekt des AGR-Ventils	Hohe Schwere: Zahnriemen und Wasserpumpe Hohe Schwere: Defekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch Mittlere Schwere: Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 3.000 €Vorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersVeröffentlichter Wert^[12]	bis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert^[13]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.6 dCi in Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 und 136 PS, 2014-2018)^[9]	1.4 TDI Common Rail EA288 (2014-2019)^[5][6]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.6 dCi Euro 5 (110 und 130 PS, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (130 und 160/165 PS, 2015-2019)^{[1][2][3][4][14]} 1.6 dCi für Transporter (95, 115, 125 und 145 PS, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[11]	1.4 TDI Pumpe-Düse, 3 Zylinder (1999-2010)^[15][16][17]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.6 dCi

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1.4 TDI

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Quellen

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