e-Skyactiv D 3.3 vs. 1.4 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat e-Skyactiv D 3.3 ein geringeres Risiko als 1.4 TDI: 21/100 (geringes risiko) gegenüber 38/100 (mäßiges risiko). E-Skyactiv D 3.3 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Abwürgen und Neustartprobleme des Motors durch Steuergeräte-Software»; 1.4 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen und Wasserpumpe».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist e-Skyactiv D 3.3 zuverlässig?
Der e-Skyactiv D 3.3 ist ein Reihensechszylinder-Diesel mit Mildhybrid-Unterstützung, den Mazda im CX-60 einführt. Es ist ein sehr junger Motor: Daten zur Zuverlässigkeit im Alltag gibt es nicht, dokumentiert sind Software-Rückrufe (Abwürgen, Neustart, Kupplung), die in der Vertragswerkstatt behoben werden.[1][2][3]
Alle 2 Probleme von des e-Skyactiv D 3.3 ansehenIst 1.4 TDI zuverlässig?
Das hängt von der Generation ab. Bei der Pumpe-Düse-Generation (1999-2010) sollte man den Zahnriemen -der auch die Pumpe-Düse-Einheiten antreibt-, die Wasserpumpe, den Turbo und das AGR-Ventil im Blick behalten, mit Rußpartikelfilter (DPF) nur in den letzten Versionen BlueMotion/Ecomotive. Die spätere EA288 (2014-2019) wird laut den herangezogenen Quellen nicht vom Dieselgate erfasst, das sich auf den EA189 beschränkt, erfordert aber ebenfalls Aufmerksamkeit bei Riemen, Turbo, AGR und DPF.[4][5][6]
Alle 4 Probleme von des 1.4 TDI ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | e-Skyactiv D 3.3 | 1.4 TDI |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Diesel | Diesel |
| Hubraum | 3.283 cm³ | 1.422 cm³ |
| Steuerung | — | Zahnriemen (trocken) |
| Leistung | 254 PS | 69–90 PS |
| Produktion | ab 2022[7][8] | 1999–2019[5][6] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 21Geringes Risiko | 38Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 2 | 4 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Hohe Schwere | Hohe Schwere |
| Hauptschäden |
| |
| Teuerste dokumentierte Reparatur | Keine verlässlichen Daten | bis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert[9] |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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- Mazda CX-60 (2022 – 2024): engine stall (Safety Gate SR/01913/25)Car-Recalls.eu · Behörde · veröffentlicht 23. Mai 2025 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Mazda CX-60: The engine not responding to the accelerator after stopping (KBA 14131R)Car-Recalls.eu · Behörde · veröffentlicht 11. August 2025 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
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