Honda e:HEV / i-MMD vs. 1.4/1.6 VTi: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat Honda e:HEV / i-MMD ein geringeres Risiko als 1.4/1.6 VTi: 34/100 (mäßiges risiko) gegenüber 52/100 (hohes risiko). Honda e:HEV / i-MMD hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Riss in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Honda-Kampagne 6YP)»; 1.4/1.6 VTi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Anfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist Honda e:HEV / i-MMD zuverlässig?
Beim Hybridsystem Honda e:HEV (früher i-MMD) sind in den herangezogenen Quellen keine schweren, weit verbreiteten Defekte dokumentiert. Am häufigsten genannt werden die Entladung der 12-V-Batterie bei längerem Stillstand und, bei den 2.0, ein Rückruf wegen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.[1][2][3]
Alle 3 Probleme von des Honda e:HEV / i-MMD ansehenIst 1.4/1.6 VTi zuverlässig?
Der 1.4 VTi und der 1.6 VTi sind die Saugmotor-Versionen der Prince-Familie, die PSA gemeinsam mit BMW entwickelt hat und die auch von MINI verwendet wird. Sie haben keinen besonderen Ruf für Zuverlässigkeit: fiches-auto.fr dokumentiert einen häufigen Ölverbrauch bei beiden Hubräumen und eine anfällige Wasserpumpe, die später der 1.6 THP Turbo erbte; laut einer deutschen Werkstatt kann auch die Steuerkette bei jeder Version verschleißen, wobei die meisten gemeldeten Fälle den Turbomotor betreffen.[4][5][6]
Alle 3 Probleme von des 1.4/1.6 VTi ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | Honda e:HEV / i-MMD | 1.4/1.6 VTi |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | — | — |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 109–184 PS | 90–121 PS |
| Produktion | ab 2018[1][7] | 2006–2015[8] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 34Mäßiges Risiko | 52Hohes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 3 | 3 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Hohe Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
| |
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 250 €Entladene 12-V-Batterie und Startproblem des HybridsystemsVeröffentlichter Wert[1] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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- Sistema híbrido Honda e:HEV (i-MMD): problemas, fiabilidad y coches que lo llevanMotordex · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Honda recalls 1.3 million cars: fuel pump fire risk (KBA 14559R)Car-Recalls.eu · Fachpresse · veröffentlicht 17. März 2025 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Honda HR-V (2022): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
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- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Honda LEB-H5 (1.5 i-MMD e:HEV): experiencias, problemas, consumo y consejos de compraAutohints · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
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- Guide d'achat Honda Civic (nueva campaña 6YP, 4.740 híbridos en Francia)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 7. Januar 2025 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Französisch