1.4/1.6 VTi vs. 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 ein geringeres Risiko als 1.4/1.6 VTi: 14/100 (geringes risiko) gegenüber 52/100 (hohes risiko). 1.4/1.6 VTi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Anfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)»; 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 hat kein schwerer dokumentierter Defekt.
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.4/1.6 VTi zuverlässig?
Der 1.4 VTi und der 1.6 VTi sind die Saugmotor-Versionen der Prince-Familie, die PSA gemeinsam mit BMW entwickelt hat und die auch von MINI verwendet wird. Sie haben keinen besonderen Ruf für Zuverlässigkeit: fiches-auto.fr dokumentiert einen häufigen Ölverbrauch bei beiden Hubräumen und eine anfällige Wasserpumpe, die später der 1.6 THP Turbo erbte; laut einer deutschen Werkstatt kann auch die Steuerkette bei jeder Version verschleißen, wobei die meisten gemeldeten Fälle den Turbomotor betreffen.[1][2][3]
Alle 3 Probleme von des 1.4/1.6 VTi ansehenIst 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 zuverlässig?
Der EW10 (2.0) und der EW12 (2.2) sind frei saugende 16-Ventil-Benziner mit Zahnriemen, die PSA zwischen 1999 und 2010 unter anderem im 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 und C8 verbaut hat. Laut Besitzern gibt es keine häufigen internen Motorschäden: Am häufigsten genannt werden die Zündspulen (der einzige Fehler, den auch die Fachpresse nennt), die Abgasanlage und beim 2.2 der Ölverbrauch.[4][5][6][7][8][9][10][11]
Das Problem von des 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.4/1.6 VTi | 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | — | — |
| Steuerung | Kette | Zahnriemen (trocken) |
| Leistung | 90–121 PS | 135–177 PS |
| Produktion | 2006–2015[12] | 1999–2010[4][6][13][14] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 52Hohes Risiko | 14Geringes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 3 | 1 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 0 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Mittlere Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | Keine verlässlichen Daten | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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- 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
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- 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 vs 1.6 16v HR16DE / H4M
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- 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 vs 1.0 TCe / SCe
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- 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 vs 1.8 Hybrid
- 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 vs 2.0 und 2.4 VVT-i
- 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 vs 2.0 und 2.5 Hybrid
- 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 2.0 und 2.2 16v EW10/EW12 vs Drive-E gasolina
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Quellen
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- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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- Peugeot 406Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Peugeot 307 2.0 16V 140 ch: courroie de distribution (intervalo, tiempo y riesgo)Mecazen · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
- Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
- Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
- Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
- Tous les problèmes sur Peugeot 607 2000-2011 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch