1.2 TCe vs. 1.4/1.6 VTi: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.4/1.6 VTi ein geringeres Risiko als 1.2 TCe: 52/100 gegenüber 54/100 (beide hohes risiko). 1.2 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden»; 1.4/1.6 VTi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Anfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.2 TCe zuverlässig?
Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.[1][2][3][4][5]
Alle 2 Probleme von des 1.2 TCe ansehenIst 1.4/1.6 VTi zuverlässig?
Der 1.4 VTi und der 1.6 VTi sind die Saugmotor-Versionen der Prince-Familie, die PSA gemeinsam mit BMW entwickelt hat und die auch von MINI verwendet wird. Sie haben keinen besonderen Ruf für Zuverlässigkeit: fiches-auto.fr dokumentiert einen häufigen Ölverbrauch bei beiden Hubräumen und eine anfällige Wasserpumpe, die später der 1.6 THP Turbo erbte; laut einer deutschen Werkstatt kann auch die Steuerkette bei jeder Version verschleißen, wobei die meisten gemeldeten Fälle den Turbomotor betreffen.[6][7][8]
Alle 3 Probleme von des 1.4/1.6 VTi ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.2 TCe | 1.4/1.6 VTi |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.197 cm³ | — |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 100–130 PS | 90–121 PS |
| Produktion | 2012–2018[1][2][5][9][10] | 2006–2015[11] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 54Hohes Risiko | 52Hohes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 2 | 3 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 10.000 €Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenVeröffentlichter Wert[1][2][12][13] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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- 1.4/1.6 VTi vs 2.0 und 2.5 Hybrid
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Quellen
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