M50 et M52 vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC présente moins de risque que M50 et M52 : 18/100 (risque faible) contre 52/100 (risque élevé). M50 et M52 a 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) » ; 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

M50 et M52

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202623 sources Notre méthode

M50 et M52 est-il fiable ?

Les M52 et leurs prédécesseurs M50 sont des six cylindres essence que les sources décrivent comme durables : Enginescope considère 300 000 km comme courants avec un circuit de refroidissement bien entretenu. Il faut surveiller le refroidissement en plastique, le VANOS, la ventilation du carter et les fuites d'huile et, sur les M52 en aluminium fabriqués de 1995 à mars 1998, l'usure des cylindres due au soufre (Nikasil).^[1][2][3]

Voir les 5 pannes de M50 et M52

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC est-il fiable ?

Les S-TEC de GM Daewoo (0,8, 1,0 et 1,2 atmosphériques de faible puissance) équipent la Matiz, la Spark, l'Aveo 1.2, la Beat et la Sail. Les sources consultées ne documentent que des pannes mineures et peu coûteuses, comme des fuites d'huile et des ratés d'allumage sur la Matiz, et nous n'avons trouvé aucune panne structurelle du moteur.^[4][5][6]

Voir les 2 pannes de 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Comparatif côte à côte

Comparatif de M50 et M52 et 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Donnée	M50 et M52	0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	150–193 ch	52–84 ch
Production	1990–2001^{[7][8][9][10]}	2002–2022^{[11][12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	52Risque élevé	18Risque faible
Pannes documentées	5	2
De gravité élevée ou critique	2	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité élevée: Défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) Gravité critique: Usure prématurée des cylindres (revêtement Nikasil) Gravité moyenne: Usure des joints du VANOS	Gravité moyenne: Pannes du système d'allumage (câbles haute tension et modules) Gravité faible: Fuites d'huile par le couvre-culasse et le carter
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1,2 S-TEC et S-TEC II 72-84 ch (Aveo T200/T250, 2005-2011)^[16][17] 1,0 et 1,2 S-TEC II DOHC 16v (Spark M300, Beat et Sail, 2010-2022)^[5][6]
Avec prudenceVersions à surveiller	M50B20, 2,0 litres (150 ch ; 1990-1995)^[18][19] M50B25, 2,5 litres (192 ch ; 1990-1995)^[18][19] M52B20, 2,0 litres (150 ch ; 1994-1999)^[8][18] M52B25, 2,5 litres (170 ch ; 1995-1999)^[8][18] M52B28, 2,8 litres (193 ch ; 1995-1999)^[8][18][20] M52TUB20, 2,0 litres (150 ch ; 1998-2001)^[7][18] M52TUB25, 2,5 litres (170 ch ; 1998-2000)^[7][18] M52TUB28, 2,8 litres (193 ch ; 1998-2001)^[3][7][18]	0,8 et 1,0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)^[4][15] 1.4 S-TEC DOHC 16v 102 ch (LCU, Sail, 2010-2015)^[21][22][23]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

M50 et M52

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Autres comparatifs

Avec M50 et M52

Avec 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Comparer d'autres moteurs

Premier moteur

Second moteur

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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