1.3 TCe vs 1.2 Dualjet et 1.2 VVT : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.2 Dualjet et 1.2 VVT présente moins de risque que 1.3 TCe : 23/100 (risque faible) contre 36/100 (risque modéré). 1.3 TCe a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de l'actuateur (wastegate) du turbo » ; 1.2 Dualjet et 1.2 VVT, aucune panne grave documentée.
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.3 TCe est-il fiable ?
Le 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht chez Renault et Dacia, HR13DDT chez Nissan, M282 chez Mercedes-Benz), développé avec Daimler depuis 2018, a un historique nettement meilleur que celui de son prédécesseur, le 1.2 TCe : aucune consommation d'huile ni problème de chaîne documentés. Il a connu des défauts de fabrication déjà corrigés (injecteurs, calibration, turbo, distribution) et, sur le Captur II et la Clio V, une panne du fusible de la pompe à carburant sans solution officielle confirmée.[1][2][3]
Voir les 5 pannes de 1.3 TCe1.2 Dualjet et 1.2 VVT est-il fiable ?
Le Suzuki 1.2 VVT et 1.2 Dualjet (K12B/K12C/K12M) est un moteur essence atmosphérique, à chaîne de distribution et injection indirecte, monté depuis 2008 sur la Splash, la Swift, l'Ignis et la Baleno, avec une variante micro-hybride SHVS depuis 2016. Il est fiable : aucune défaillance grave du bloc moteur n'est documentée ; les points les plus souvent cités sont un embrayage qui s'use plus tôt que prévu sur certains exemplaires et deux rappels déjà traités concernant le système SHVS.[4][5][6][7][8]
Voir les 5 pannes de 1.2 Dualjet et 1.2 VVTComparatif côte à côte
| Donnée | 1.3 TCe | 1.2 Dualjet et 1.2 VVT |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | 1 332 cm³ | — |
| Distribution | Chaîne | Chaîne |
| Puissance | 109–163 ch | 82–92 ch |
| Production | depuis 2018[3][9][10][11] | depuis 2008[4][5] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 36Risque modéré | 23Risque faible |
| Pannes documentées | 5 | 5 |
| De gravité élevée ou critique | 2 | 0 |
| Pire gravité | Gravité élevée | Gravité moyenne |
| Principales pannes |
| |
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 700 €Panne de l'actuateur (wastegate) du turboChiffre publié[1][2] | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées |
| |
| Avec prudenceVersions à surveiller |
| Aucune |
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)
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Sources
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- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Presse automobile · publiée le 5 avril 2021 · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Suzuki motor KWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Suzuki K engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Suzuki Swift (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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- Renault Scenic Zen TCe 103 kW (140 CV) GPF (2020-2021): precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
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