BMW N13 vs 1.2 Dualjet et 1.2 VVT : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.2 Dualjet et 1.2 VVT présente moins de risque que BMW N13 : 23/100 (risque faible) contre 57/100 (risque élevé). BMW N13 a 1 panne grave documentée, la principale « Usure de la chaîne et du tendeur de distribution » ; 1.2 Dualjet et 1.2 VVT, aucune panne grave documentée.
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
BMW N13 est-il fiable ?
Le BMW N13 (2011-2016), premier quatre-cylindres turbo de BMW en trois décennies, a équipé les 114i, 116i, 118i et 120i (F20/F21) et la 316i (F30). Il dérive du moteur Prince développé avec PSA, la même origine que le 1.6 THP. BMW a émis en 2013 un bulletin technique sur l'usure de la chaîne de distribution et de son tendeur ; la consommation d'huile et l'encrassement des injecteurs sont d'autres points faibles partagés avec cette famille.[1][2][3]
Voir les 4 pannes de BMW N131.2 Dualjet et 1.2 VVT est-il fiable ?
Le Suzuki 1.2 VVT et 1.2 Dualjet (K12B/K12C/K12M) est un moteur essence atmosphérique, à chaîne de distribution et injection indirecte, monté depuis 2008 sur la Splash, la Swift, l'Ignis et la Baleno, avec une variante micro-hybride SHVS depuis 2016. Il est fiable : aucune défaillance grave du bloc moteur n'est documentée ; les points les plus souvent cités sont un embrayage qui s'use plus tôt que prévu sur certains exemplaires et deux rappels déjà traités concernant le système SHVS.[4][5][6][7][8]
Voir les 5 pannes de 1.2 Dualjet et 1.2 VVTComparatif côte à côte
| Donnée | BMW N13 | 1.2 Dualjet et 1.2 VVT |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | 1 598 cm³ | — |
| Distribution | Chaîne | Chaîne |
| Puissance | 102–177 ch | 82–92 ch |
| Production | 2011–2016[1][2] | depuis 2008[4][5] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 57Risque élevé | 23Risque faible |
| Pannes documentées | 4 | 5 |
| De gravité élevée ou critique | 1 | 0 |
| Pire gravité | Gravité critique | Gravité moyenne |
| Principales pannes |
| |
| Réparation la plus chère documentée | Pas de données fiables | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | |
| Avec prudenceVersions à surveiller | Aucune | |
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR)
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- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs 1.2 8v
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT vs E-Tech Híbrido
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Sources
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- BMW N13Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- BMW N13Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 13 mars 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki motor KWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Suzuki K engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Suzuki Swift (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Suzuki Swift 2 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026