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MotorFiable

Honda e:HEV / i-MMD vs 1.2 Dualjet et 1.2 VVT : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.2 Dualjet et 1.2 VVT présente moins de risque que Honda e:HEV / i-MMD : 23/100 (risque faible) contre 34/100 (risque modéré). Honda e:HEV / i-MMD a 2 pannes graves documentées, la principale « Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) » ; 1.2 Dualjet et 1.2 VVT, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

Honda e:HEV / i-MMD

34

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

1.2 Dualjet et 1.2 VVT

23

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

12 sourcesNotre méthode

Honda e:HEV / i-MMD est-il fiable ?

Le système hybride Honda e:HEV (anciennement i-MMD) ne présente pas de pannes graves et répandues documentées dans les sources consultées. Les points les plus cités sont la décharge de la batterie 12 V lorsque la voiture reste immobilisée et, sur les 2.0, un rappel concernant la pompe à carburant haute pression.[1][2][3]

Voir les 3 pannes de Honda e:HEV / i-MMD

1.2 Dualjet et 1.2 VVT est-il fiable ?

Le Suzuki 1.2 VVT et 1.2 Dualjet (K12B/K12C/K12M) est un moteur essence atmosphérique, à chaîne de distribution et injection indirecte, monté depuis 2008 sur la Splash, la Swift, l'Ignis et la Baleno, avec une variante micro-hybride SHVS depuis 2016. Il est fiable : aucune défaillance grave du bloc moteur n'est documentée ; les points les plus souvent cités sont un embrayage qui s'use plus tôt que prévu sur certains exemplaires et deux rappels déjà traités concernant le système SHVS.[4][5][6][7][8]

Voir les 5 pannes de 1.2 Dualjet et 1.2 VVT

Comparatif côte à côte

Comparatif de Honda e:HEV / i-MMD et 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
Honda e:HEV / i-MMD1.2 Dualjet et 1.2 VVT
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantEssenceEssence
Cylindrée——
DistributionChaîneChaîne
Puissance109–184 ch82–92 ch
Productiondepuis 2018[1][9]depuis 2008[4][5]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)34Risque modéré23Risque faible
Pannes documentées35
De gravité élevée ou critique20
Pire gravitéGravité élevéeGravité moyenne
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP)
  2. Gravité élevée: Roue défectueuse dans la pompe à carburant du CR-V hybride 2019-2020 (campagne Honda 6FE)
  3. Gravité faible: Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybride
  1. Gravité moyenne: Embrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévu
  2. Gravité moyenne: Système micro-hybride SHVS : rappel concernant la courroie de l'alterno-démarreur et le logiciel
  3. Gravité moyenne: Fixation de la poulie de la pompe à eau (2013-2014) : rappel
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 250 €Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideChiffre publié[1]Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 ch de système (Jazz IV, HR-V III)[1][9]
  • 1.2 VVT 86-92 ch (K12B, un injecteur par cylindre, 2008-2013)[7]
  • 1.2 Dualjet non hybride 89-91 ch (K12B/K12C, double injecteur, 2013-2020)[8][10][11]
  • 1.2 Dualjet SHVS micro-hybride 82-90 ch (K12C/K12D, depuis 2016)[8]
Avec prudenceVersions à surveiller
  • i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)[1][2]
  • e:HEV 2.0 184 ch de système (Civic XI)[2][12]
Aucune
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Honda e:HEV / i-MMD

1.2 Dualjet et 1.2 VVT

Voir les 7 modèles avec 1.2 Dualjet et 1.2 VVT

Autres comparatifs

Avec Honda e:HEV / i-MMD

Avec 1.2 Dualjet et 1.2 VVT

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  1. Sistema híbrido Honda e:HEV (i-MMD): problemas, fiabilidad y coches que lo llevanMotordex · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en espagnol
  2. Honda recalls 1.3 million cars: fuel pump fire risk (KBA 14559R)Car-Recalls.eu · Presse automobile · publiée le 17 mars 2025 · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  3. Fiabilité Honda HR-V (2022): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026
  4. Suzuki motor KWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  5. Suzuki K engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Suzuki Swift (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  7. Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  8. Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  9. Honda LEB-H5 (1.5 i-MMD e:HEV): experiencias, problemas, consumo y consejos de compraAutohints · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en espagnol
  10. Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  11. Suzuki Swift 2 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  12. Guide d'achat Honda Civic (nueva campaña 6YP, 4.740 híbridos en Francia)L'argus · Presse automobile · publiée le 7 janvier 2025 · consultée le 29 octobre 2026