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Pannes du système hybride : symptômes, coût et modèles concernés

Nous avons documenté 66 pannes du système hybride en 9 moteurs et 46 voitures, qui touchent 78 modèles de voiture de notre base. Les plus importantes par gravité et fréquence : risque de surchauffe et d'incendie de la batterie haute tension sur les versions hybrides rechargeables (2019-2022) (Opel Grandland I), pannes de la boîte à double embrayage hybride e-DCS6 (Opel Astra L et Peugeot 408) et défaillances de la boîte à double embrayage e-DCS6 de l'hybride 48V (Hybrid 136) (Peugeot 3008 III).

Pannes documentées
66
52 de gravité élevée ou critique
Moteurs
9
avec au moins une panne de cette pièce
Modèles concernés
78
générations de voitures de notre base
Réparation en garage
Sans données
Aucun coût fiable publié

6 sourcesNotre méthode

Fonctionnement et causes de la défaillance

Système hybride

Une voiture hybride associe le moteur thermique à un ou plusieurs moteurs électriques, une batterie haute tension, un onduleur et une électronique de commande propre. Ce sont en général des systèmes robustes, mais certains modèles ont connu des défaillances logicielles, de l'onduleur ou de la batterie auxiliaire de 12 V qui immobilisent la voiture.

Que faire

Si l'alerte du système hybride s'affiche, ne l'ignorez pas même si la voiture continue de rouler : certaines défaillances limitent la puissance ou arrêtent la voiture. Renseignez-vous auprès du réseau officiel sur les mises à jour logicielles et sur la garantie spécifique de la batterie hybride, qui est généralement plus longue que celle de la voiture.

Explication générale de MotorFiable. Les pannes précises de chaque moteur et voiture, avec leurs sources, figurent dans les fiches liées.

Symptômes courants

Les symptômes qui reviennent le plus dans les pannes du système hybride documentées. Ouvrez chacun pour voir quelles autres pannes le provoquent.

Pannes du système hybride par moteur

Par ordre d'importance décroissant (gravité × fréquence). Chaque fiche détaille les versions et années concernées, les symptômes, le coût et comment le vérifier.

  1. 1Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.5 HybridArrêt du système hybride sans mode de secours (perte de traction)Oui, Toyota l'a reconnu : sur des Yaris fabriquées entre juillet et novembre 2020, le système hybride peut s'arrêter sans mode de secours et provoquer une perte de traction à vitesse élevée. Une campagne a eu lieu en octobre 2022 ; en dehors de celle-ci, il y a peu d'autres cas, liés à la batterie ou à l'onduleur.
  2. 2Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.8 HybridLa voiture perd sa motricité ou cale à cause d'une défaillance du mode sécurité du système hybrideOui. Toyota a reconnu que, lors de certaines défaillances internes, le calculateur de gestion hybride des véhicules fabriqués avant 2014 pouvait ne pas activer correctement le mode sécurité et que la voiture perdait sa motricité ou calait en roulant. Le défaut a été corrigé par logiciel ; la reprogrammation dans le réseau officiel est gratuite.
  3. 3Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
  4. 4Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.8 HybridSurchauffe de l'onduleur (module IPM) et perte de motricitéOui. Sur les véhicules fabriqués entre 2014 et 2016, les transistors du module de puissance de l'onduleur peuvent être endommagés par contrainte thermique et provoquer une perte de motricité. Toyota a mené une campagne en 2020 ; il existe aussi des onduleurs défaillants hors campagne, avec des réparations d'environ 3 000 €.Réparation : 3 000 €
  5. 5Gravité critiqueFréquence: Rare2.0 et 2.5 HybridBoulon d'onduleur mal serré sur la Camry Hybrid la plus récente (États-Unis) : risque d'incendieToyota a rappelé aux États-Unis plus de 51 000 Camry Hybrid (et environ 3 760 Corolla Cross Hybrid) de 2025-2026 : un boulon de l'onduleur peut être mal serré et provoquer une perte de puissance, de traction ou un incendie. C'est une génération plus puissante que celle vendue en Espagne (218 ch), sans confirmation qu'elle arrivera ici.
  6. 6Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.5 VC-Turbo e-PowerMessage e-Power et mode dégradé dus à une lecture erronée de l'état de chargeSur les Qashqai J12 fabriqués de septembre 2021 à janvier 2024, l'état de charge calculé de la batterie peut varier brusquement : le message e-Power s'affiche, la puissance chute et la voiture peut ne pas redémarrer. Un rappel est en cours.
  7. 7Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleE-Tech HíbridoDéfaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pasCertaines Renault E-Tech affichent une alerte « problème électrique DANGER » au tableau de bord et la voiture peut ne pas démarrer ou perdre des fonctions électriques. Renault a lancé une campagne de reprogrammation pour les véhicules fabriqués entre avril 2020 et avril 2023 (environ 154 000 véhicules).
  8. 8Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.2 Dualjet et 1.2 VVTSystème micro-hybride SHVS : rappel concernant la courroie de l'alterno-démarreur et le logicielLe SHVS du 1.2 Dualjet (alterno-démarreur à courroie et batterie au lithium) a fait l'objet de deux rappels déjà traités sur l'Ignis : la courroie susceptible de se rompre (2016-2018) et une erreur de logiciel du calculateur hybride (jusqu'en 2018). Aucune défaillance durable de la batterie n'est documentée.
  9. 9Gravité élevéeFréquence: RareHonda IMA híbridoPanne du convertisseur CC/CC du système hybride IMA avec arrêt du moteur (Civic Hybrid 2005-2006)Sur une partie des Civic Hybrid fabriquées entre décembre 2005 et octobre 2006, une diode endommagée dans le convertisseur CC/CC du système IMA peut provoquer un court-circuit, faire fondre un fusible de 100 A et arrêter le moteur sans avertissement. Honda l'a corrigé par un rappel (583 voitures au Royaume-Uni).
  10. 10Gravité élevéeFréquence: Rare1.5 VC-Turbo e-PowerDéfaillance du générateur e-Power avec immobilisation de la voitureDes témoignages isolés font état de Qashqai e-Power immobilisés par une défaillance du générateur du système e-Power ; nous n'avons trouvé ni statistiques ni campagne spécifique, on ne peut donc pas parler de panne répandue.
  11. 11Gravité élevéeFréquence: Rare1.8 HybridDégradation ou défaillance prématurée de la batterie hybrideC'est un composant qui, en général, dure très bien (certains véhicules dépassent 300 000 km), mais il existe des cas isolés de défaillance prématurée, surtout sur l'Auris Hybrid, entre 77 000 et 80 000 km, avec des réparations autour de 2 800-3 000 €. Nous n'avons pas trouvé de campagne du constructeur pour ce motif.Réparation : 2 800–3 000 €
  12. 12Gravité moyenneFréquence: RareHonda IMA híbridoLogiciel du système hybride IMA de la CR-Z : la voiture peut bouger quand le moteur caleSur les CR-Z fabriquées entre décembre 2009 et juin 2011, un défaut du logiciel du calculateur du moteur électrique IMA pouvait faire avancer ou reculer la voiture si le moteur calait. Honda l'a corrigé par une mise à jour logicielle, sans changer de pièces.
  13. 13Gravité moyenneFréquence: RareM264/M254Batterie 48 V du système micro-hybride : alerte batterie rouge et arrêt de la voitureUn article spécialisé rapporte, comme panne très signalée sur les Mercedes à EQ Boost (Classe C et Classe E), que la batterie 48 V cesse de communiquer avec la passerelle de la voiture : le voyant rouge de batterie s'allume avec un message demandant de s'arrêter. Il ne donne ni chiffres de fréquence ni distinction entre moteurs.
  14. 14Gravité faibleFréquence: Rare1.0 et 1.4 BoosterjetSystème micro-hybride SHVS 48 V : aucune panne documentée pour l'instantLe système micro-hybride 48 V du 1.4 Boosterjet (K14D) est sur le marché européen depuis 2020 ; nous n'avons trouvé aucune source documentant des pannes de sa batterie au lithium ou de l'alterno-démarreur pendant la période où il circule.

Moteurs avec des pannes du système hybride

Pannes du système hybride par voiture

Pannes documentées sur des voitures précises, qui touchent tous les moteurs. Par ordre d'importance décroissant.

  1. 1Gravité critiqueFréquence: FréquentOpel Grandland IRisque de surchauffe et d'incendie de la batterie haute tension sur les versions hybrides rechargeables (2019-2022)Les versions hybrides rechargeables du Grandland X fabriquées entre 2019 et 2022 ont fait l'objet de plusieurs campagnes successives —d'abord une mise à jour logicielle, puis un remplacement physique— pour risque de surchauffe et d'incendie de la batterie haute tension.
  2. 2Gravité élevéeFréquence: FréquentOpel Astra LPannes de la boîte à double embrayage hybride e-DCS6La version Hybrid de l'Astra L est équipée de la boîte à double embrayage e-DCS6, pour laquelle fiches-auto.fr documente des à-coups, des passages de rapports hésitants, des bruits mécaniques et des blocages dans une analyse consacrée à cette transmission, partagée par plusieurs modèles du groupe Stellantis.
  3. 3Gravité élevéeFréquence: FréquentPeugeot 3008 IIIDéfaillances de la boîte à double embrayage e-DCS6 de l'hybride 48V (Hybrid 136)Des propriétaires du Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) décrivent des à-coups, des bruits et des blocages du sélecteur de la boîte à double embrayage e-DCS6, avec des remplacements complets de boîte documentés dès 9 000 km ; une analyse de fiches-auto.fr sur cette transmission, utilisée sur plusieurs modèles Stellantis, désigne l'usure de l'axe du mécanisme de sélection des rapports comme cause principale.
  4. 4Gravité élevéeFréquence: FréquentPeugeot 308 IIIDéfaillances de la boîte à double embrayage e-DCS6 de l'hybrideUne analyse de fiches-auto.fr sur la boîte hybride e-DCS6 -montée aussi sur la Peugeot 308 Hybrid- documente des à-coups, des bruits et des blocages du sélecteur, le mécanisme de sélection des rapports étant la cause la plus souvent désignée ; sur 75 avis de propriétaires de plusieurs modèles du groupe Stellantis, 17 mentionnent un problème de transmission.
  5. 5Gravité élevéeFréquence: FréquentPeugeot 408Pannes de la boîte à double embrayage hybride e-DCS6La version Hybrid (mild-hybrid 48 V) de la Peugeot 408 est équipée de la boîte à double embrayage e-DCS6, pour laquelle une analyse de fiches-auto.fr portant sur plusieurs modèles du groupe Stellantis documente des à-coups, des bruits et des blocages du sélecteur ; des propriétaires de 408 décrivent en outre des rétrogradages inattendus lors des dépassements.
  6. 6Gravité élevéeFréquence: FréquentRenault AustralComportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-TechSur l'Austral hybride E-Tech de 200 ch fabriqué du 3 octobre 2022 au 25 juin 2024, le joint à lèvres de l'arbre primaire de la boîte peut s'user prématurément et laisser passer de l'huile vers le moteur électrique. Renault prend en charge la réparation (joint ou boîte complète) en France même après la fin de la garantie de deux ans, sans qu'il s'agisse d'un rappel.
  7. 7Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo JuniorRisque d'arc électrique à la borne de l'alterno-démarreur 48 V du Junior hybrideOui : une alerte Safety Gate de mars 2026 (campagne F60F) couvre les Junior MHEV fabriqués entre le 27 novembre 2023 et le 18 décembre 2025. Le jeu entre le tube du filtre à particules et le capot de la borne de l'alterno-démarreur 48 V est inférieur à 10 mm et, en présence d'humidité, un arc électrique et un incendie pourraient se produire.
  8. 8Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo TonaleSoupape de la batterie 48 V défectueuse : risque de perte de fonction et de surchauffe (Tonale micro-hybride)Oui : l'alerte 28/2023 de Safety Gate (campagnes 6623 et 6624) couvre des Tonale micro-hybrides fabriqués entre le 11 novembre 2022 et le 6 février 2023 : la soupape d'accumulation de pression de la batterie 48 V peut être défectueuse et, en cas d'entrée d'eau, provoquer une perte de fonction et une surchauffe. Elle inclut aussi la Fiat 500X et la Fiat Tipo.
  9. 9Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAudi Q7 4MSurchauffe des modules de cellules de la batterie haute tension pendant la charge (hybrides rechargeables)En octobre 2025, Audi a rappelé 18 652 Q7, Q8 et A8 équipés d'une batterie haute tension (fabriqués d'août 2019 à juillet 2024) pour risque d'incendie pendant la charge. La presse allemande le relie aux hybrides rechargeables et une mise à jour logicielle le corrige.
  10. 10Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAudi Q8Surchauffe des modules de cellules de la batterie haute tension pendant la charge (hybrides rechargeables)En octobre 2025, Audi a rappelé 18 652 Q7, Q8 et A8 équipés d'une batterie haute tension (fabriqués d'août 2019 à juillet 2024) en raison d'un risque d'incendie pendant la charge. La presse allemande le relie aux hybrides rechargeables et une mise à jour logicielle le corrige.
  11. 11Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW X5 G05Impuretés dans les cellules de la batterie haute tension du X5 hybride rechargeableLe X5 hybride rechargeable fabriqué entre janvier 2020 et février 2021 a fait l'objet d'une campagne pour des impuretés de production dans les cellules de la batterie haute tension : elles peuvent provoquer un court-circuit interne lorsque la batterie est pleinement chargée et, de là, un incendie. La batterie est testée et les modules de cellules qui l'exigent sont remplacés.
  12. 12Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCitroën C4 IIIRisque d'incendie lié au faible écart entre le filtre à particules et l'alterno-démarreur 48 V (version micro-hybride)Sur les versions micro-hybrides 48 V de la C4 III (1.2 PureTech 136 ch avec boîte e-DCS6) fabriquées entre octobre 2023 et janvier 2026, l'écart entre le tube du filtre à particules essence et l'alterno-démarreur 48 V peut être inférieur à 10 mm, ce qui représente un risque d'incendie dans le compartiment moteur.
  13. 13Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleHonda Civic XIBorne négative de la batterie lithium-ion de la Civic e:HEV avec risque de fuite d'électrolyte et d'incendieOui : Honda a rappelé (campagne 6LB) les Civic fabriquées entre juin 2022 et janvier 2023, car la borne négative de la batterie lithium-ion peut se dégrader au contact de l'électrolyte et se rompre, immobilisant la voiture ou, si la batterie reste sous tension, provoquant des étincelles et un incendie. Le module de batterie est remplacé.
  14. 14Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleInfiniti Q50Carter de transmission du Q50 hybride fissuré : perte soudaine du moteur de tractionOui : une campagne de 2015 concerne le Q50 hybride, car le carter de transmission peut se fissurer en raison d'un défaut de fonderie ; selon Safety Gate, il pourrait se rompre et le moteur de traction cesser de fonctionner brutalement, et la DVSA ajoute que, dans un cas extrême, la transmission pourrait se détacher. Les unités concernées sont très peu nombreuses.
  15. 15Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleKia Optima IVDéfaillance du système de gestion de la batterie haute tension de l'Optima hybride rechargeableOui : la DVSA britannique a enregistré en 2018 un rappel (référence 181019) de 398 Optima hybrides rechargeables fabriquées entre octobre 2015 et septembre 2017 : la batterie haute tension peut déconnecter par intermittence le moteur électrique en roulant, avec une perte de puissance soudaine. Le système de gestion de la batterie est remplacé.
  16. 16Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLand Rover Discovery SportDéfaut du logiciel de l'onduleur de l'hybride rechargeable : le moteur thermique peut ne pas redémarrerSur les Discovery Sport hybrides rechargeables, un défaut du logiciel de l'onduleur peut empêcher le moteur thermique de redémarrer lorsque la batterie haute tension est épuisée en mode électrique, et la voiture perd sa motricité sans avertissement. Le rappel D035 se corrige par une mise à jour logicielle.
  17. 17Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLand Rover Range Rover Evoque IIPanne du logiciel de l'onduleur de l'hybride rechargeable : le moteur thermique peut ne pas redémarrerSur les Evoque hybrides rechargeables, une panne du logiciel de l'onduleur (EPICB) peut empêcher le moteur thermique de redémarrer lorsque la batterie haute tension se vide en mode électrique, et la voiture perd alors la traction sans avertissement préalable. La campagne D035 se corrige par une mise à jour logicielle.
  18. 18Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLand Rover Range Rover Evoque IIRisque d'incendie de la batterie de traction haute tension de l'hybride rechargeableEn 2026, la DVSA britannique a publié un rappel car la batterie de traction haute tension de certains Evoque hybrides rechargeables a subi des surchauffes avec fumée ou feu sous l'arrière de la voiture. La cause profonde n'est pas encore connue ; les batteries sont inspectées et celles à risque sont remplacées.
  19. 19Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz GLA H247Risque de court-circuit et d'incendie de la batterie haute tension (version hybride rechargeable)Sur le GLA 250 e (hybride rechargeable) fabriqué entre le 20 février 2021 et le 23 janvier 2024, un court-circuit dans la batterie haute tension peut provoquer un incendie, selon une campagne du constructeur relayée par un site français de fiabilité.Réparation : 0 €
  20. 20Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleVolkswagen Touareg IIIModules de cellules de la batterie haute tension de l'hybride avec risque d'incendie à la chargeLe Safety Gate relaie un rappel (code 93FK) de Touareg III hybrides fabriqués entre septembre 2018 et août 2024 : les modules de cellules de la batterie haute tension pouvaient surchauffer pendant la charge, avec un risque d'incendie. La DVSA indique comme remède la mise à jour du logiciel de gestion de la batterie.
  21. 21Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleVolvo S60 IIIRappel : surchauffe des cellules de la batterie haute tension de l'hybride rechargeableVolvo a rappelé environ 59 271 voitures hybrides rechargeables fabriquées en 2020-2022, dont la S60, car la batterie haute tension peut surchauffer lorsqu'elle est complètement chargée, avec un risque d'incendie. C'est la campagne R10312 (Safety Gate 15/2025).
  22. 22Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFiat 600À-coups, blocages et risque de panne précoce de la boîte hybride e-DCS6Oui : fiches-auto.fr documente que la boîte hybride à double embrayage e-DCS6 de la Fiat 600 peut provoquer des à-coups et des blocages, avec des cas de panne précoce, et plusieurs propriétaires ont signalé des pannes de transmission ; la source elle-même indique que cette boîte, d'introduction récente, « doit encore faire ses preuves en matière de fiabilité ».
  23. 23Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFord Kuga IIIBruits, vibrations et perte de motricité de la transmission hybride (FHEV/PHEV)Certains Kuga à motorisation hybride (FHEV 2.5 190 ch) ou hybride rechargeable (PHEV 2.5 225 ch) présentent des bruits, des vibrations, des messages d'erreur ou une perte de motricité imputables à la transmission hybride, avec au moins un cas de remplacement complet à 60 000 km.Apparaît vers 60 000 km
  24. 24Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleHyundai Tucson IVBlocages et hésitations de la boîte automatique sur les versions hybride et hybride rechargeableSur les versions hybride (230 ch) et hybride rechargeable (265 ch) du Tucson, qui montent une boîte automatique à convertisseur de couple et non la DCT7 des versions diesel et essence, plusieurs témoignages de propriétaires décrivent des blocages de la boîte sur un rapport ou des rapports qui tardent à s'enclencher, obligeant dans un cas à couper le moteur pour pouvoir continuer.
  25. 25Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInfiniti Q50Logiciel de l'onduleur du moteur de traction du Q50 hybride : arrêt soudain en mode électriqueOui : une campagne de 2014 corrige une erreur de logiciel de l'onduleur du moteur de traction du Q50 hybride, qui pouvait mal diagnostiquer la communication avec le calculateur de transmission et s'éteindre brutalement. En mode électrique, le moteur thermique à l'arrêt, la voiture pouvait perdre toute traction et s'immobiliser net.
  26. 26Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleKia Sportage VBlocages et à-coups de la boîte automatique sur la version hybrideSur la version hybride (1.6 T-GDI 230 ch), qui est équipée d'une boîte automatique à convertisseur de couple à 6 rapports et non de la boîte à double embrayage DCT7 des versions thermiques, plusieurs témoignages décrivent une boîte qui se bloque, refuse des rapports ou fonctionne par à-coups ; l'un d'eux qualifie le blocage de « très dangereux et non résolu ».
  27. 27Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLand Rover Range Rover Evoque IISurcharge du système électrique 48 V pouvant endommager le transistor MOSFET du mild hybridEn 2020, Land Rover a rappelé les Evoque équipés du système électrique 48 V, car une surcharge peut endommager le transistor MOSFET du système. La DVSA indique qu'elle se corrige par une mise à jour logicielle ; fiches-auto associe la panne à un risque d'incendie du convertisseur CC-CC.
  28. 28Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleMazda CX-60Logiciel incorrect sur la Dash-ESU et d'autres calculateurs du CX-60 hybrideOui : deux alertes Safety Gate de mai 2025 (AR058A et AR056A) corrigent le logiciel de plusieurs calculateurs des CX-60 hybrides. Lorsque le système hybride est en marche, le dégivrage, l'avertissement de ceinture et la caméra 360° peuvent ne pas fonctionner, et dans la version « T3 M Hybrid Boost », le moteur peut caler au ralenti ou ne pas redémarrer.
  29. 29Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleNissan Juke IIPanne de la batterie hybride empêchant le démarrageOui : sur les versions hybrides, fiches-auto et des avis de propriétaires décrivent des pannes de la batterie haute tension qui empêchent de démarrer la voiture, et quelques cas de passages de vitesses brusques ; un propriétaire raconte sur caradisiac deux pannes du système hybride en seulement 4 600 km.
  30. 30Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleNissan Juke IIRappel pour le redémarrage du contrôle hybride pouvant caler le moteurOui : en 2023, Nissan a rappelé les Juke Hybrid fabriqués entre le 16 juin et le 14 décembre 2022, car si la pédale de frein et celle d'accélérateur étaient enfoncées en même temps, le contrôle du système hybride redémarrait et le moteur pouvait hésiter ou caler à froid, juste après le démarrage.Réparation : 0 €
  31. 31Gravité élevéeFréquence: OccasionnellePolestar 2Défaillance de l'onduleur du moteur électrique sur les premières unitésWikipedia mentionne qu'en octobre 2020 il y a aussi eu un rappel de tous les Polestar 2 pour des onduleurs défectueux. La source n'explique ni le symptôme, ni la cause, ni la correction, si bien que le détail technique reste non documenté. Driving Electric chiffre la campagne à 4 586 voitures en Europe.
  32. 32Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRenault ArkanaComportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-TechSur la version hybride E-Tech de l'Arkana, un nombre notable de propriétaires décrivent des passages de rapports brusques ou aléatoires, une perte de motricité au démarrage en côte et même un véhicule immobilisé ; aucune campagne de Renault ni étude de presse ne le confirme comme un schéma récurrent, nous le documentons donc comme une panne signalée par les propriétaires, et non comme une panne confirmée de façon indépendante.
  33. 33Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleToyota Prius IICourt-circuit dans la pompe à eau électrique du circuit de refroidissement hybrideOui : Toyota a rappelé les Prius de 2003 à 2009, car le fil de la bobine de la pompe électrique qui refroidit les composants hybrides peut se corroder ou se rompre. La pompe s'arrête alors, des voyants s'allument et, au pire, le système hybride peut s'arrêter alors que la voiture roule.
  34. 34Gravité critiqueFréquence: RareAudi A5 IIAlterno-démarreur à courroie du 2.0 TFSI mild hybrid avec risque d'incendieAudi a rappelé les A5 équipés du moteur 2.0 TFSI et du système mild hybrid fabriqués entre mai 2017 et mars 2020, car l'humidité pouvait pénétrer dans l'alterno-démarreur à courroie, provoquer un court-circuit et une surchauffe avec risque d'incendie.
  35. 35Gravité critiqueFréquence: RareFiat 500Risque de surchauffe de la batterie auxiliaire sur les versions micro-hybrides (campagne d'octobre 2022)Fiat a lancé en octobre 2022 une campagne de sécurité pour les versions micro-hybrides de la 500, en raison d'une déficience du système hybride entraînant un risque de surchauffe de la batterie auxiliaire. La source consultée ne détaille ni la période de fabrication ni le nombre d'exemplaires concernés.
  36. 36Gravité critiqueFréquence: RareFiat TipoRisque de surchauffe de la batterie du système MHEV (campagne de 2023)Fiat a ouvert une campagne pour les versions micro-hybrides (MHEV) de la Tipo fabriquées entre le 18 novembre 2022 et le 12 mai 2023, en raison d'un défaut de la valve d'accumulation de pression de la batterie, avec risque de perte de fonctionnalité et de surchauffe.
  37. 37Gravité critiqueFréquence: RareJeep Compass MPEntrée d'eau dans la batterie de 48 V du système micro-hybride avec risque de surchauffe (fabrication 2022-2023)Oui : un rappel de 2023 couvre des véhicules MHEV fabriqués entre le 9 novembre 2022 et le 9 mars 2023 dont un défaut de fabrication de la batterie de 48 V permettait l'entrée d'eau, avec un risque de surchauffe.
  38. 38Gravité critiqueFréquence: RareJeep RenegadePénétration d'eau dans la batterie du système micro-hybride (1.5 MHEV, fabrication 2022-2023)Safety Gate (25/2023, code Jeep 59A) signale que sur les Renegade et Compass 1.5 MHEV fabriqués entre le 9 novembre 2022 et le 9 mars 2023 (7 243 unités dans le monde), une erreur de production permettait l'entrée d'eau dans la batterie, avec risque de surchauffe et d'incendie.
  39. 39Gravité critiqueFréquence: RareJeep RenegadeConnexion desserrée du module de charge IDCM sur le Renegade hybride rechargeable (2021-2024)Safety Gate (47/2024, code Jeep 74B) recense une campagne de novembre 2024 pour les Renegade et Compass PHEV fabriqués du 9 novembre 2021 au 7 mai 2024 : un câble du module de charge IDCM peut ne pas être serré au couple correct, la batterie de 12 V peut ne pas se recharger et le véhicule peut s'éteindre de façon inattendue.
  40. 40Gravité critiqueFréquence: RareToyota Yaris IIILe convertisseur DC-DC du système hybride peut tomber en panne à cause d'une soudure défectueuseUne campagne de 2019 a concerné des Yaris Hybrid fabriquées entre février 2018 et avril 2019, car une soudure défectueuse du convertisseur DC-DC peut entraîner le détachement d'un transistor de la carte, qui cesse alors de charger la batterie auxiliaire de 12 V et peut provoquer une perte totale de traction en roulant.
  41. 41Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAudi A3 IVFusibles défectueux sur l'A3 hybride rechargeable (TFSIe)En avril 2022, Audi a rappelé 3 656 exemplaires de l'A3 hybride rechargeable (TFSIe) fabriqués entre octobre 2020 et février 2022 en raison d'un défaut de fabrication des fusibles.Réparation : 0 €
  42. 42Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleHyundai Kona IIBoîte automatique DCT6 de l'hybride avec défaillances ponctuelles lors des passages de rapportsSur le Kona II avec le moteur hybride de 141 ch, des témoignages recueillis par un site français de fiabilité décrivent une boîte automatique à double embrayage (DCT6) avec des défaillances ponctuelles lors des passages de rapports, dans un cas à partir de 110 km/h ; il y a peu de cas documentés sur un modèle encore récent.
  43. 43Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleJeep AvengerBruits, blocages de sélection, à-coups et immobilisation sur la boîte hybride e-DCS6Oui : fiches-auto.fr documente que la boîte à double embrayage hybride e-DCS6 peut générer des bruits, des blocages de sélection, des à-coups, voire l'immobilisation de la voiture lorsque la commande de la transmission cesse de valider correctement le rapport demandé ; les avis de propriétaires recueillis par la même source font aussi état de plaintes sur la fiabilité de la transmission.
  44. 44Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleKia Niro IBoîte à double embrayage DCT6 hybride : à-coups et hésitations au démarrageSur le Niro hybride et hybride rechargeable, une partie des propriétaires décrit des à-coups, des hésitations au démarrage et, dans un cas, l'impossibilité d'activer le mode Sport sur la boîte à double embrayage à 6 rapports (DCT6) intégrée au moteur électrique.
  45. 45Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleNissan Qashqai IIIÀ-coups de la boîte Xtronic CVT en mild hybrid et retards de réponse en e-PowerOui : sur les versions mild hybrid avec boîte automatique Xtronic CVT, une source spécialisée décrit des à-coups quand on lève le pied de l'accélérateur, et sur les versions e-Power elle documente des retards dans la délivrance de puissance, une difficulté à manœuvrer à basse vitesse et quelques cas de coupure momentanée de l'ESP.
  46. 46Gravité élevéeFréquence: RareAudi A7 C8Humidité dans l'alterno-démarreur à courroie du système mild hybridAudi a rappelé les A7 équipées du moteur 2.0 TFSI et du système mild hybrid fabriquées entre mai 2017 et mars 2020, car de l'humidité pouvait pénétrer dans l'alterno-démarreur à courroie et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie même voiture garée.
  47. 47Gravité élevéeFréquence: RareCitroën C3 Aircross IIBlocage du sélecteur et de la boîte e-DCS6 du C3 Aircross hybrideD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la boîte e-DCS6 du C3 Aircross hybride a connu 3 cas de blocage de la sélection des rapports, avec la voiture immobilisée ou bloquée à 60 km/h, vers 2 000, 6 000 et 9 000 km.
  48. 48Gravité élevéeFréquence: RareCitroën C3 IVBlocages et bruits de la boîte automatique e-DCS6 de la C3 hybrideD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, la boîte automatique e-DCS6 de la C3 micro-hybride a donné 5 cas de blocage, de bruits mécaniques ou de passages de vitesses défectueux, dont une voiture immobilisée avec la boîte bloquée en octobre 2024.
  49. 49Gravité élevéeFréquence: RareToyota RAV4 VArrêt de l'hybride en roulant à cause de l'antidémarrage du RAV4 (2019-2023)Une campagne de 2024 concerne les RAV4 hybrides (2019-2023) dont l'antidémarrage pouvait permettre le mode « Ready ON » sans reconnaître la clé, puis couper le système, même en roulant.
  50. 50Gravité moyenneFréquence: RareAlfa Romeo JuniorDéfaillance de la boîte automatique e-DCS6 du Junior hybrideLes données sont très rares : la fiche de fiches-auto.fr recense un Junior hybride dont la boîte automatique a été remplacée à 23 000 km sous garantie (mars 2025) et prévient que la e-DCS6 peut provoquer des à-coups, un blocage de la sélection des rapports et des bruits mécaniques. Aucune campagne officielle n'est connue.
  51. 51Gravité moyenneFréquence: RareFord PumaConnexions de la batterie 48 V du système micro-hybride sans le couple de serrage correctFord a rappelé en 2020 des Puma à motorisation micro-hybride (mild-hybrid) fabriqués entre novembre 2019 et juillet 2020, car les connexions de la batterie 48 V pouvaient ne pas être serrées selon la spécification de Ford.
  52. 52Gravité moyenneFréquence: RareKia Niro IIBoîte à double embrayage DCT6 hybride : à-coups et frein de stationnement électriqueDans un cas documenté d'un Niro hybride de deuxième génération à 24 600 km, la boîte à double embrayage DCT6 donnait des à-coups et hésitait au démarrage, tandis que le frein de stationnement électrique était défaillant ; les données disponibles pour cette génération restent peu nombreuses.

Pannes du système hybride par marque

Pannes du système hybride sur votre voiture

22 voitures ont plusieurs pannes du système hybride documentées. Choisissez la vôtre pour ne voir que celles qui la concernent, par moteur et par année.

Alfa Romeo 1
Infiniti 1
Jeep 1
Land Rover 1
Lexus 1
Mercedes-Benz 7
Nissan 2
Renault 2
Suzuki 1
Toyota 5

Combien coûte la réparation d'une panne du système hybride

Classées de la réparation la plus chère à la moins chère. Prix en Espagne, TVA comprise (pièce et main-d'œuvre) ; ce que comprend chaque chiffre figure dans sa fiche.

Comment nous calculons les coûts · Les réparations les plus chères de tous les moteurs

Questions fréquentes

Quels moteurs ont le plus de pannes du système hybride ?

Par gravité et fréquence, le 1.8 Hybrid (la voiture perd sa motricité ou cale à cause d'une défaillance du mode sécurité du système hybride, gravité critique), le 1.5 Hybrid (Arrêt du système hybride sans mode de secours (perte de traction), gravité critique), le M264/M254 (Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie), gravité élevée), le 2.0 et 2.5 Hybrid (boulon d'onduleur mal serré sur la Camry Hybrid la plus récente (États-Unis) : risque d'incendie, gravité critique), le 1.5 VC-Turbo e-Power (message e-Power et mode dégradé dus à une lecture erronée de l'état de charge, gravité moyenne) et le E-Tech Híbrido (défaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pas, gravité moyenne). Au total, nous en avons documenté 9 moteurs avec des pannes du système hybride.

Quelles voitures ont des problèmes du système hybride ?

Parmi celles que nous avons analysées : Opel Grandland I (risque de surchauffe et d'incendie de la batterie haute tension sur les versions hybrides rechargeables (2019-2022)), Opel Astra L (pannes de la boîte à double embrayage hybride e-DCS6), Peugeot 3008 III (défaillances de la boîte à double embrayage e-DCS6 de l'hybride 48V (Hybrid 136)), Peugeot 308 III (défaillances de la boîte à double embrayage e-DCS6 de l'hybride), Peugeot 408 (pannes de la boîte à double embrayage hybride e-DCS6), Renault Austral (comportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-Tech), Land Rover Range Rover Evoque II (panne du logiciel de l'onduleur de l'hybride rechargeable : le moteur thermique peut ne pas redémarrer) et Alfa Romeo Junior (risque d'arc électrique à la borne de l'alterno-démarreur 48 V du Junior hybride). Au total, 46 voitures avec des pannes du système hybride documentées.

Combien coûte la réparation d'une panne du système hybride ?

Cela dépend beaucoup du moteur ou de la voiture. Chez le concessionnaire, de 0 € à 3 000 €, TVA comprise, d'après les 5 pannes pannes dont le coût est documenté. La plus chère est surchauffe de l'onduleur (module IPM) et perte de motricité (1.8 Hybrid).

Quels symptômes provoque une panne du système hybride ?

Les plus cités dans les pannes documentées : voyant ou message de panne du système hybride, la boîte n'enclenche pas les vitesses ou reste au point mort, perte de puissance soudaine (mode dégradé), le moteur cale ou s'arrête en roulant, alertes électroniques intermittentes ou défauts de capteurs et bruit ou cliquetis de la boîte de vitesses ou de l'embrayage.

Sources

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