2.0 TSI / TFSI vs 1.2 Dualjet et 1.2 VVT : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.2 Dualjet et 1.2 VVT présente moins de risque que 2.0 TSI / TFSI : 23/100 (risque faible) contre 54/100 (risque élevé). 2.0 TSI / TFSI a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation d'huile élevée » ; 1.2 Dualjet et 1.2 VVT, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

2.0 TSI / TFSI

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.2 Dualjet et 1.2 VVT

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202616 sources Notre méthode

2.0 TSI / TFSI est-il fiable ?

Cela dépend surtout de la génération. Les premiers exemplaires (2008-2012, sans Valvelift) comptent davantage de plaintes de consommation d'huile et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur ; depuis 2012, la conception avec Valvelift a réduit la consommation d'huile mais a conservé la calamine sur les soupapes d'admission comme point faible jusqu'à ce que, vers 2016, une injection indirecte d'appoint soit ajoutée. Le boîtier de thermostat avec pompe à eau intégrée fuit sur plusieurs générations.^{[1][2][3][4][5]}

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1.2 Dualjet et 1.2 VVT est-il fiable ?

Le Suzuki 1.2 VVT et 1.2 Dualjet (K12B/K12C/K12M) est un moteur essence atmosphérique, à chaîne de distribution et injection indirecte, monté depuis 2008 sur la Splash, la Swift, l'Ignis et la Baleno, avec une variante micro-hybride SHVS depuis 2016. Il est fiable : aucune défaillance grave du bloc moteur n'est documentée ; les points les plus souvent cités sont un embrayage qui s'use plus tôt que prévu sur certains exemplaires et deux rappels déjà traités concernant le système SHVS.^{[6][7][8][9][10]}

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Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TSI / TFSI et 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
Donnée	2.0 TSI / TFSI	1.2 Dualjet et 1.2 VVT
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 984 cm³	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	170–320 ch	82–92 ch
Production	depuis 2008^[1][11]	depuis 2008^[6][7]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	23Risque faible
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	2	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation d'huile élevée Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeur Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission	Gravité moyenne: Embrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévu Gravité moyenne: Système micro-hybride SHVS : rappel concernant la courroie de l'alterno-démarreur et le logiciel Gravité moyenne: Fixation de la poulie de la pompe à eau (2013-2014) : rappel
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 4 000 €Consommation d'huile élevéeChiffre publié^[12]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)^[1][5][13]	1.2 VVT 86-92 ch (K12B, un injecteur par cylindre, 2008-2013)^[9] 1.2 Dualjet non hybride 89-91 ch (K12B/K12C, double injecteur, 2013-2020)^[10][14][15] 1.2 Dualjet SHVS micro-hybride 82-90 ch (K12C/K12D, depuis 2016)^[10]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)^{[2][3][13][16]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, avec Valvelift et injection directe seule (2012-2016, 180-230 ch)^[2][3][13]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TSI / TFSI

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1.2 Dualjet et 1.2 VVT

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Autres comparatifs

Avec 2.0 TSI / TFSI

Avec 1.2 Dualjet et 1.2 VVT

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Sources

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