1.6 CRDi vs 2.5 TDI R5 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.5 TDI R5 présente moins de risque que 1.6 CRDi : 45/100 (risque modéré) contre 70/100 (risque élevé). 1.6 CRDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) » ; 2.5 TDI R5, 2 pannes graves documentées, la principale « Décollement du revêtement plasma des cylindres ».

Indice de risque

1.6 CRDi

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

2.5 TDI R5

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202619 sources Notre méthode

1.6 CRDi est-il fiable ?

Le U2 D4FB (2009-2018) est un diesel généralement robuste s'il est bien entretenu, avec des défaillances connues de turbo sur les premiers exemplaires et de chaîne de distribution à partir de 120 000-150 000 km. Son successeur Smartstream (U3 D4FE, depuis 2018) a bonne réputation, sauf dans la version mild hybrid 48 V, avec une défaillance du tendeur de courroie et du pignon de vilebrequin qui peut détruire le moteur.^[1][2][3]

Voir les 6 pannes de 1.6 CRDi

2.5 TDI R5 est-il fiable ?

Le 2.5 TDI R5 du T5 et du Touareg a mauvaise réputation : usure de l'arbre à cames, injecteurs-pompes et revêtement des cylindres. Les dernières séries ont été plus fiables. Ce n'est pas le V6 TDI d'Audi.^[4][5][6]

Voir les 5 pannes de 2.5 TDI R5

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 CRDi et 2.5 TDI R5
Donnée	1.6 CRDi	2.5 TDI R5
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 582 cm³	2 461 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	90–136 ch	88–174 ch
Production	depuis 2009^[1][7][8][9]	2003–2011^[10][11][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	70Risque élevé	45Risque modéré
Pannes documentées	6	5
De gravité élevée ou critique	4	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)	Gravité critique: Décollement du revêtement plasma des cylindres Gravité élevée: Usure de l'arbre à cames et des poussoirs hydrauliques Gravité moyenne: Fuites et jeu des injecteurs-pompes
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 800 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainChiffre publié^[13]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 ch, sans mild hybrid, depuis 2018)^[2][14]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)^[1][15][16] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 ch, depuis ~2019)^[3][17]	2.5 TDI 130 et 174 ch avec FAP (BNZ, BPC, 2006-2009)^[4] 2.5 TDI common rail Crafter (88 à 163 ch, 2006-2011)^[12] 2.5 TDI du Transporter T4 (88, 102 et 151 ch, 1995-2003)^[18][19]
À éviterVersions à éviter	Aucune	2.5 TDI 130 et 174 ch (AXD, AXE, 2003-2006)^[4]

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 CRDi

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2.5 TDI R5

Autres comparatifs

Avec 1.6 CRDi

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Sources

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