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MotorFiable

D5 5 cilindros vs 2.5 TDI R5 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, D5 5 cilindros présente moins de risque que 2.5 TDI R5 : 39/100 contre 45/100 (les deux, risque modéré). D5 5 cilindros a 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution » ; 2.5 TDI R5, 2 pannes graves documentées, la principale « Décollement du revêtement plasma des cylindres ».

Indice de risque

D5 5 cilindros

39

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

2.5 TDI R5

45

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

15 sourcesNotre méthode

D5 5 cilindros est-il fiable ?

Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.[1][2][3]

Voir les 4 pannes de D5 5 cilindros

2.5 TDI R5 est-il fiable ?

Le 2.5 TDI R5 du T5 et du Touareg a mauvaise réputation : usure de l'arbre à cames, injecteurs-pompes et revêtement des cylindres. Les dernières séries ont été plus fiables. Ce n'est pas le V6 TDI d'Audi.[4][5][6]

Voir les 5 pannes de 2.5 TDI R5

Comparatif côte à côte

Comparatif de D5 5 cilindros et 2.5 TDI R5
D5 5 cilindros2.5 TDI R5
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée2 400 cm³2 461 cm³
DistributionCourroie crantée (sèche)Courroie crantée (sèche)
Puissance126–215 ch88–174 ch
Production2001–2015[7][8][9][10]2003–2011[11][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)39Risque modéré45Risque modéré
Pannes documentées45
De gravité élevée ou critique12
Pire gravitéGravité critiqueGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution
  2. Gravité moyenne: Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine
  3. Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté
  1. Gravité critique: Décollement du revêtement plasma des cylindres
  2. Gravité élevée: Usure de l'arbre à cames et des poussoirs hydrauliques
  3. Gravité moyenne: Fuites et jeu des injecteurs-pompes
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié[3]Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandéesAucuneAucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)[1][2]
  • 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)[1][2]
  • 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)[2][10]
  • 2.5 TDI 130 et 174 ch avec FAP (BNZ, BPC, 2006-2009)[4]
  • 2.5 TDI common rail Crafter (88 à 163 ch, 2006-2011)[13]
  • 2.5 TDI du Transporter T4 (88, 102 et 151 ch, 1995-2003)[14][15]
À éviterVersions à éviterAucune
  • 2.5 TDI 130 et 174 ch (AXD, AXE, 2003-2006)[4]

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Autres comparatifs

Avec D5 5 cilindros

Avec 2.5 TDI R5

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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