2.0 HDi vs 2.5 TDI R5 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.5 TDI R5 présente moins de risque que 2.0 HDi : 45/100 (risque modéré) contre 55/100 (risque élevé). 2.0 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) » ; 2.5 TDI R5, 2 pannes graves documentées, la principale « Décollement du revêtement plasma des cylindres ».

Indice de risque

2.0 HDi

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.5 TDI R5

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202619 sources Notre méthode

2.0 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel robuste dans sa version la plus simple de 90 ch, mais la génération de 136 à 140 ch avec FAP (2004-2011) concentre les problèmes du moteur : turbo, FAP, EGR et, surtout, un volant moteur bimasse qui lâche très fréquemment. Les BlueHDi (depuis 2013) sont mécaniquement plus fiables, mais ajoutent un réservoir d'AdBlue qui peut cristalliser ; l'OCU (association espagnole de consommateurs) a dénoncé cette panne en Espagne et Stellantis la couvre par un programme d'indemnisation.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 2.0 HDi

2.5 TDI R5 est-il fiable ?

Le 2.5 TDI R5 du T5 et du Touareg a mauvaise réputation : usure de l'arbre à cames, injecteurs-pompes et revêtement des cylindres. Les dernières séries ont été plus fiables. Ce n'est pas le V6 TDI d'Audi.^[5][6][7]

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Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 HDi et 2.5 TDI R5
Donnée	2.0 HDi	2.5 TDI R5
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 997 cm³	2 461 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	90–180 ch	88–174 ch
Production	1999–2021^{[1][8][9][10][11]}	2003–2011^[12][13][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	55Risque élevé	45Risque modéré
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) Gravité élevée: Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)	Gravité critique: Décollement du revêtement plasma des cylindres Gravité élevée: Usure de l'arbre à cames et des poussoirs hydrauliques Gravité moyenne: Fuites et jeu des injecteurs-pompes
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Chiffre publié^[3][4][15]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4] 2.0 TDCi 180/210 Ford Euro 6 (Edge II, 2016-2018)^[16][17]	2.5 TDI 130 et 174 ch avec FAP (BNZ, BPC, 2006-2009)^[5] 2.5 TDI common rail Crafter (88 à 163 ch, 2006-2011)^[14] 2.5 TDI du Transporter T4 (88, 102 et 151 ch, 1995-2003)^[18][19]
À éviterVersions à éviter	Aucune	2.5 TDI 130 et 174 ch (AXD, AXE, 2003-2006)^[5]

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 HDi

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2.5 TDI R5

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Sources

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Peugeot 3008Wikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
VW T5Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
VW Touareg IWikipedia (de) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
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