Problèmes de la Mazda CX-30 (2019–aujourd'hui)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Mazda CX-30 ; Skyactiv-D présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Mazda CX-30 cumule plusieurs campagnes constructeur : un freinage involontaire du Smart Brake Support et un défaut des caméras de vision, partagés avec la Mazda3 (BP), ainsi que des vis d'étrier de frein desserrées et des phares LED mal orientés, propres à ce modèle. À cela s'ajoute le système Mazda Connect, qui se fige ou reste à écran noir selon les propriétaires.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est Skyactiv-G, avec le verdict « À acheter ». La Mazda6, le CX-30, le CX-3 et les deux générations du CX-5 ne présentent pas, selon les sources consultées, de schéma de pannes moteur notable avec ce bloc ; le logiciel du calculateur et de la pompe à carburant du CX-5 II et de la Mazda3 BP a été corrigé par des campagnes du constructeur.^[1][2][3]

Hors moteur, le Mazda CX-30 cumule plusieurs campagnes constructeur : un freinage involontaire du Smart Brake Support et un défaut des caméras de vision, partagés avec la Mazda3 (BP), ainsi que des vis d'étrier de frein desserrées et des phares LED mal orientés, propres à ce modèle. À cela s'ajoute le système Mazda Connect, qui se fige ou reste à écran noir selon les propriétaires. Les pannes documentées les plus importantes sont : le Smart Brake Support peut freiner la voiture de façon involontaire en roulant (airbags et sécurité, gravité critique), le phare LED adaptatif peut être mal orienté et éblouir les véhicules venant en sens inverse (airbags et sécurité, gravité élevée), le système multimédia Mazda Connect se fige ou reste à écran noir (électronique et multimédia, gravité moyenne) et les vis de l'étrier de frein avant peuvent être desserrées ou manquantes (freins, gravité critique).^{[6][7][8][9][10][11]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP (Skyactiv-D, gravité élevée), calamine dans l'admission, la vanne EGR et les injecteurs (Skyactiv-D, gravité moyenne), microfissures dans la turbine de la pompe à carburant (Skyactiv-G, gravité moyenne), programmation du calculateur et perte de puissance (CX-5 II et Mazda3 IV) (Skyactiv-G, gravité moyenne) et calamine dans le collecteur d'admission et les injecteurs (Skyactiv-G, gravité faible).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 2 autres années avec la même note (7,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Mazda CX-30, comme défaut logiciel dans le module de commande des caméras de vision (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[10]