2.4 JTD / JTDm Multijet vs 1.7 CDTI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.4 JTD / JTDm Multijet presenta meno rischio di il 1.7 CDTI: 25/100 contro 36/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.4 JTD / JTDm Multijet ha nessun guasto grave documentato; il 1.7 CDTI, 3 guasti gravi documentati, il principale «Usura del volano bimassa e della frizione».

Indice di rischio

2.4 JTD / JTDm Multijet

Rischio moderato · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.7 CDTI

Rischio moderato · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 8 ottobre 202619 fonti Come lavoriamo

il 2.4 JTD / JTDm Multijet è affidabile?

Il 2.4 JTD/JTDm a cinque cilindri è potente ma più delicato nella versione 20V. Auto Świat dice che il 10V si guasta poco da solo; sul 20V, le testimonianze dei proprietari dell'Alfa 159 da 200 e 210 CV accumulano citazioni di EGR e filtro antiparticolato, e il 200 CV ha avuto il guasto delle farfalle del collettore che Fiat ha corretto nel 2007.^[1][2]

Vedi i 4 guasti di 2.4 JTD / JTDm Multijet

il 1.7 CDTI è affidabile?

L'1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) è un diesel semplice e molto diffuso, ma accumula testimonianze di valvola EGR e iniettori sporchi di fuliggine, filtro antiparticolato (FAP) ostruito con diluizione dell'olio, usura di volano bimassa e frizione, e dell'alternatore di marca Hitachi; inoltre richiede di rispettare la sostituzione della cinghia di distribuzione ogni 150.000 km o 6 anni per evitare un guasto grave.^{[3][4][5][6][7][8][9]}

Vedi i 5 guasti di 1.7 CDTI

Confronto affiancato

Confronto tra 2.4 JTD / JTDm Multijet e 1.7 CDTI
Dato	2.4 JTD / JTDm Multijet	1.7 CDTI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.387 cm³	1.686 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	136–210 CV	100–130 CV
Produzione	1998–2011^{[1][10][11][12][13]}	2003–2015^[3][14][15]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	25Rischio moderato	36Rischio moderato
Guasti documentati	4	5
Di gravità alta o critica	0	3
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità critica
Guasti principali	Gravità media: Guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (palomillas swirl) Gravità media: Valvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDm Gravità media: Guasto degli iniettori e perdite di gasolio sul 2.4 JTDm	Gravità alta: Usura del volano bimassa e della frizione Gravità alta: Ostruzione del filtro antiparticolato (FAP) e diluizione dell'olio Gravità critica: Cinghia di distribuzione: rischio di guasto grave se non viene sostituita in tempo
Riparazione più costosa documentata	fino a 800 €Valvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmCifra pubblicata^[16]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)^[1][11][17]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 CV, 2003-2009)^[1][17] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)^[1][2] 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[1][2][18][19]}	1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)^[8][9] 1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[8][9] 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[4][5] 1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)^[8][9]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.4 JTD / JTDm Multijet

Vedi i 7 modelli con il 2.4 JTD / JTDm Multijet

1.7 CDTI

Vedi i 9 modelli con il 1.7 CDTI

Altri confronti

Con il 2.4 JTD / JTDm Multijet

Con il 1.7 CDTI

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Fonti

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