OM642 vs 1.4 HDi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 HDi presenta meno rischio di il OM642: 43/100 (rischio moderato) contro 72/100 (rischio alto). Il OM642 ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione»; il 1.4 HDi, 1 guasto grave documentato, il principale «Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua».

Indice di rischio

OM642

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

1.4 HDi

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202614 fonti Come lavoriamo

il OM642 è affidabile?

L'OM642 è il diesel V6 da 3.0 litri di Mercedes-Benz (2005-2021, da 184 a 265 CV), montato su gran parte della sua gamma e anche sulla Jeep Grand Cherokee e sulla Chrysler 300C. È un motore di base robusto, ma con punti deboli noti: le guarnizioni del radiatore dell'olio tra le teste tendono a cedere tra 120.000 e 180.000 km, e le farfalle di aspirazione possono rompersi e danneggiare il motore se non vengono controllate.^[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di OM642

il 1.4 HDi è affidabile?

È un piccolo diesel in genere affidabile, ma con una debolezza molto documentata: con il tempo gli iniettori tendono a perdere tenuta e a far trafilare gasolio. Anche il turbo e la valvola EGR danno problemi su una minoranza apprezzabile di unità, e ci sono casi isolati della puleggia smorzatrice dell'albero motore a chilometraggi molto alti. La cinghia di distribuzione non sembra dare più problemi che su qualsiasi diesel dell'epoca se viene sostituita in tempo.^[4][5][6]

Vedi i 5 guasti di 1.4 HDi

Confronto affiancato

Confronto tra OM642 e 1.4 HDi
Dato	OM642	1.4 HDi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.987 cm³	1.399 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	184–265 CV	54–92 CV
Produzione	2005–2021^[3][7][8]	2001–2010^{[4][9][10][11]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	72Rischio alto	43Rischio moderato
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	4	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione Gravità alta: Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) Gravità alta: Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch	Gravità media: Iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua Gravità media: Usura prematura del turbo per lubrificazione carente
Riparazione più costosa documentata	fino a 6.500 €Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschCifra pubblicata^[2][12]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	OM642 Euro 4, prima generazione (280/300/320 CDI, 2005-2009)^[1][2] OM642 Euro 5, seconda generazione (300/350 CDI e BlueTEC, 2009-2014)^[2] OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)^[2][13][14]	1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)^[5][6] 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)^[5][11]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

OM642

Vedi i 21 modelli con il OM642

1.4 HDi

Vedi i 12 modelli con il 1.4 HDi

Altri confronti

Con il OM642

Con il 1.4 HDi

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Fonti

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Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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