2.3 MultiJet vs 1.4 D-4D: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 MultiJet presenta meno rischio di il 1.4 D-4D: 25/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.3 MultiJet ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017)»; il 1.4 D-4D, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del turbocompressore».

Indice di rischio

2.3 MultiJet

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.4 D-4D

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 9 ottobre 202619 fonti Come lavoriamo

il 2.3 MultiJet è affidabile?

Il 2.3 MultiJet (F1A) di Fiat Ducato e Iveco Daily ha pochi problemi con fonti solide: i meglio documentati sono tre campagne del Ducato Euro 6 del 2016-2019 (manicotto dell'intercooler, tubo dell'EGR e albero a camme). Proprietari e officine citano inoltre EGR, farfalla, iniettori e AdBlue, quasi sempre su forum o siti commerciali, senza statistiche.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Vedi i 6 guasti di 2.3 MultiJet

il 1.4 D-4D è affidabile?

Sì, in generale: l'1.4 D-4D (1ND-TV) è uno dei diesel più diffusi di Toyota nel segmento delle piccole, con fama di ragionevole affidabilità. I punti deboli documentati sono gli iniettori, il turbo, la valvola EGR, il filtro antiparticolato (sulle versioni che ce l'hanno) e il gruppo frizione-volano bimassa, con casi distribuiti tra il 2002 e il 2018 su Yaris, Corolla, Auris, Urban Cruiser, Verso-S e MINI One D.^{[8][9][10][11][12]}

Vedi i 6 guasti di 1.4 D-4D

Confronto affiancato

Confronto tra 2.3 MultiJet e 1.4 D-4D
Dato	2.3 MultiJet	1.4 D-4D
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.287 cm³	1.364 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	95–160 CV	75–90 CV
Produzione	dal 2002^{[13][14][15][16]}	2002–2018^[8][17]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	25Rischio moderato	48Rischio moderato
Guasti documentati	6	6
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017) Gravità media: Valvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umidità Gravità media: Iniettori common rail con perdite o rendimento scarso	Gravità alta: Guasto del turbocompressore Gravità alta: Olio accumulato nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna del 2014) Gravità media: Usura e guasto degli iniettori
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.3 Multijet / HPI di prima serie (F1AE0481, 2006-2011)^[5][16] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][18] 2.3 Multijet Euro 6 con doppia EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A sull'Iveco Daily VI (2014-oggi)^[3]	1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)^[10][12] 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)^[9][11][19]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.3 MultiJet

1.4 D-4D

Vedi i 8 modelli con il 1.4 D-4D

Altri confronti

Con il 2.3 MultiJet

Con il 1.4 D-4D

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Fonti

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