2.3 MultiJet vs 1.6 CDTI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 MultiJet presenta meno rischio di il 1.6 CDTI: 25/100 contro 36/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.3 MultiJet ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017)»; il 1.6 CDTI, 1 guasto grave documentato, il principale «Rumore e usura precoce della catena di distribuzione e del tenditore».

Indice di rischio

2.3 MultiJet

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.6 CDTI

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 9 ottobre 202621 fonti Come lavoriamo

il 2.3 MultiJet è affidabile?

Il 2.3 MultiJet (F1A) di Fiat Ducato e Iveco Daily ha pochi problemi con fonti solide: i meglio documentati sono tre campagne del Ducato Euro 6 del 2016-2019 (manicotto dell'intercooler, tubo dell'EGR e albero a camme). Proprietari e officine citano inoltre EGR, farfalla, iniettori e AdBlue, quasi sempre su forum o siti commerciali, senza statistiche.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Vedi i 6 guasti di 2.3 MultiJet

il 1.6 CDTI è affidabile?

L'Opel/Vauxhall 1.6 CDTI (2013-2020, 95-160 CV) non ha un difetto di progettazione riconosciuto dal costruttore, ma accumula testimonianze di usura precoce della catena di distribuzione e del suo tenditore, due episodi (2016 e 2018) di indagine tedesca per una possibile disattivazione della valvola EGR e guasti al sistema AdBlue nelle versioni Euro 6.^{[8][9][10][11][12][13][14]}

Vedi i 3 guasti di 1.6 CDTI

Confronto affiancato

Confronto tra 2.3 MultiJet e 1.6 CDTI
Dato	2.3 MultiJet	1.6 CDTI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.287 cm³	1.598 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	95–160 CV	95–160 CV
Produzione	dal 2002^{[15][16][17][18]}	2013–2020^[8][19]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	25Rischio moderato	36Rischio moderato
Guasti documentati	6	3
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017) Gravità media: Valvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umidità Gravità media: Iniettori common rail con perdite o rendimento scarso	Gravità alta: Rumore e usura precoce della catena di distribuzione e del tenditore Gravità media: Sospetta disattivazione software della valvola EGR (indagine sulle emissioni) Gravità media: Guasto al sistema AdBlue (SCR) nelle versioni Euro 6
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 2.000 €Guasto al sistema AdBlue (SCR) nelle versioni Euro 6Cifra pubblicata^[14][20]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.3 Multijet / HPI di prima serie (F1AE0481, 2006-2011)^[5][18] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][21] 2.3 Multijet Euro 6 con doppia EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A sull'Iveco Daily VI (2014-oggi)^[3]	1.6 CDTI 95 CV (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)^[12][13] 1.6 CDTI 108-110 CV (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)^[13] 1.6 CDTI 120-122 CV (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)^[9][10][11] 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 CV (B16DTH, 2013-2020)^[9][13] 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150-160 CV (B16DTR/D16DTR, 2015-2019)^[12][19]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.3 MultiJet

1.6 CDTI

Vedi i 7 modelli con il 1.6 CDTI

Altri confronti

Con il 2.3 MultiJet

Con il 1.6 CDTI

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Fonti

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