1.7 CRDi vs 1.4 HDi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.7 CRDi presenta meno rischio di il 1.4 HDi: 38/100 contro 43/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.7 CRDi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Iniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggio»; il 1.4 HDi, 1 guasto grave documentato, il principale «Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua».

Indice di rischio

1.7 CRDi

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.4 HDi

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202612 fonti Come lavoriamo

il 1.7 CRDi è affidabile?

L'1.7 CRDi (U2 D4FD, 2010-2018) è un diesel di affidabilità ragionevole se la manutenzione è curata, con un problema specifico documentato con il freddo: cali di potenza e spegnimenti dovuti all'attuatore del turbo, al filtro del gasolio e alle candelette. Presenta inoltre l'usura tipica dei sistemi antinquinamento della sua generazione (EGR, FAP), iniettori che possono perdere la calibrazione e, in una fascia di chilometraggio precisa, guasti della pompa ad alta pressione.^[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di 1.7 CRDi

il 1.4 HDi è affidabile?

È un piccolo diesel in genere affidabile, ma con una debolezza molto documentata: con il tempo gli iniettori tendono a perdere tenuta e a far trafilare gasolio. Anche il turbo e la valvola EGR danno problemi su una minoranza apprezzabile di unità, e ci sono casi isolati della puleggia smorzatrice dell'albero motore a chilometraggi molto alti. La cinghia di distribuzione non sembra dare più problemi che su qualsiasi diesel dell'epoca se viene sostituita in tempo.^[4][5][6]

Vedi i 5 guasti di 1.4 HDi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.7 CRDi e 1.4 HDi
Dato	1.7 CRDi	1.4 HDi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.685 cm³	1.399 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	115–141 CV	54–92 CV
Produzione	2010–2018^[1][7][8][9]	2001–2010^{[4][10][11][12]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	38Rischio moderato	43Rischio moderato
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Iniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggio Gravità alta: Guasto della pompa ad alta pressione del carburante Gravità media: Attuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddo	Gravità media: Iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua Gravità media: Usura prematura del turbo per lubrificazione carente
Riparazione più costosa documentata	fino a 2.000 €Guasto della pompa ad alta pressione del carburanteCifra pubblicata^[3]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, vendite in Spagna 2010-2018)^[2][3]	1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)^[5][6] 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)^[5][12]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.7 CRDi

Vedi i 10 modelli con il 1.7 CRDi

1.4 HDi

Vedi i 12 modelli con il 1.4 HDi

Altri confronti

Con il 1.7 CRDi

Con il 1.4 HDi

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Fonti

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