1.6 TDI vs 1.9 dCi: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 TDI presenta meno rischio di il 1.9 dCi: 45/100 (rischio moderato) contro 67/100 (rischio alto). Il 1.6 TDI ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua»; il 1.9 dCi, 3 guasti gravi documentati, il principale «Grippaggio e usura dei cuscinetti di biella».

Indice di rischio

1.6 TDI

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.9 dCi

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.6 TDI è affidabile?

Dipende dalla generazione. L'EA189 (2009-2015, 75-105 CV) è uno dei motori del dieselgate: richiede l'aggiornamento software e, a differenza del 2.0 TDI, uno stabilizzatore di flusso d'aria, oltre ai guasti tipici di EGR, filtro antiparticolato e turbo. Il successivo EA288 (dal 2012, 80-120 CV) non è coinvolto nello scandalo, ma richiede la stessa attenzione per la cinghia di distribuzione e la pompa dell'acqua.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 TDI

il 1.9 dCi è affidabile?

L'1.9 dCi (F9Q) è stato il primo diesel common rail di Renault (1999) e ha equipaggiato buona parte della sua gamma e di quelle di Nissan e Volvo per più di un decennio. Ha punti deboli ben documentati: nelle versioni fino a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella possono grippare e il turbo tende a degradarsi verso i 150.000 km; anche gli iniettori, la valvola EGR e, nelle versioni da 120 CV, il volano bimassa si guastano con una certa frequenza.^{[5][6][7][8][9]}

Vedi i 5 guasti di 1.9 dCi

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 TDI e 1.9 dCi
Dato	1.6 TDI	1.9 dCi
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.598 cm³	1.870 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	75–120 CV	80–130 CV
Produzione	dal 2009^[3][4][10]	1999–2011^[11][12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	45Rischio moderato	67Rischio alto
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità media: Software sulle emissioni manipolato (dieselgate) e stabilizzatore di flusso d'aria Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua Gravità alta: Turbo a geometria variabile grippato o con gioco	Gravità critica: Grippaggio e usura dei cuscinetti di biella Gravità alta: Usura prematura del turbocompressore Gravità alta: Guasti degli iniettori Delphi a iniezione diretta
Riparazione più costosa documentata	fino a 3.000 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoCifra pubblicata^[14][15]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.6 TDI EA288 (dal 2012)^[1][16]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)^[1][2]	1.9 dCi 95-120 (F9Q, prima generazione, 1999-2005)^[7] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[7] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, furgoni e veicoli commerciali, 1999-2007)^[5][6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 TDI

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1.9 dCi

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Fonti

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Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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