1.9 dCi vs 1.4 TDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 TDI presenta meno rischio di il 1.9 dCi: 38/100 (rischio moderato) contro 67/100 (rischio alto). Il 1.9 dCi ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Grippaggio e usura dei cuscinetti di biella»; il 1.4 TDI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua».

Indice di rischio

1.9 dCi

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

1.4 TDI

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202615 fonti Come lavoriamo

il 1.9 dCi è affidabile?

L'1.9 dCi (F9Q) è stato il primo diesel common rail di Renault (1999) e ha equipaggiato buona parte della sua gamma e di quelle di Nissan e Volvo per più di un decennio. Ha punti deboli ben documentati: nelle versioni fino a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella possono grippare e il turbo tende a degradarsi verso i 150.000 km; anche gli iniettori, la valvola EGR e, nelle versioni da 120 CV, il volano bimassa si guastano con una certa frequenza.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 5 guasti di 1.9 dCi

il 1.4 TDI è affidabile?

Dipende dalla generazione. Quella con pompa-iniettore (1999-2010) richiede di tenere d'occhio la cinghia di distribuzione (che aziona anche le pompe-iniettore), la pompa dell'acqua, il turbo e l'EGR, con FAP solo nelle ultime versioni BlueMotion/Ecomotive. La successiva EA288 (2014-2019) non risulta coinvolta nel dieselgate, limitato all'EA189 secondo le fonti consultate, ma condivide la necessità di controllare cinghia, turbo, EGR e FAP.^[6][7][8]

Vedi i 4 guasti di 1.4 TDI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.9 dCi e 1.4 TDI
Dato	1.9 dCi	1.4 TDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.870 cm³	1.422 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	80–130 CV	69–90 CV
Produzione	1999–2011^[9][10][11]	1999–2019^[7][8]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	67Rischio alto	38Rischio moderato
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	3	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Grippaggio e usura dei cuscinetti di biella Gravità alta: Usura prematura del turbocompressore Gravità alta: Guasti degli iniettori Delphi a iniezione diretta	Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua Gravità alta: Turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 2.000 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasatoCifra pubblicata^[12]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)^[6][7]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.9 dCi 95-120 (F9Q, prima generazione, 1999-2005)^[3] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[3] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, furgoni e veicoli commerciali, 1999-2007)^[1][2]	1.4 TDI pompa-iniettore, 3 cilindri (1999-2010)^[13][14][15]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.9 dCi

Vedi i 13 modelli con il 1.9 dCi

1.4 TDI

Vedi i 10 modelli con il 1.4 TDI

Altri confronti

Con il 1.9 dCi

Con il 1.4 TDI

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Fonti

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