2.4 / 2.8 D-4D (GD) vs 1.4 TDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.4 / 2.8 D-4D (GD) presenta meno rischio di il 1.4 TDI: 20/100 (rischio basso) contro 38/100 (rischio moderato). Il 2.4 / 2.8 D-4D (GD) ha nessun guasto grave documentato; il 1.4 TDI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua».

Indice di rischio

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.4 TDI

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202616 fonti Come lavoriamo

il 2.4 / 2.8 D-4D (GD) è affidabile?

Nelle fonti europee che siamo riusciti a consultare non risultano guasti meccanici gravi documentati: AutoBild considerava il 2.8 più robusto del 3.0 che ha sostituito, pur segnalando candelette che cedono prima del tempo. Il suo punto debole meglio documentato è il filtro antiparticolato, oggetto di una causa in Australia ma senza campagne di richiamo né azioni legali equivalenti in Europa, e ci sono pochi esemplari con molti chilometri per giudicare l'affidabilità a lungo termine.^[1][2][3]

Vedi i 4 guasti di 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

il 1.4 TDI è affidabile?

Dipende dalla generazione. Quella con pompa-iniettore (1999-2010) richiede di tenere d'occhio la cinghia di distribuzione (che aziona anche le pompe-iniettore), la pompa dell'acqua, il turbo e l'EGR, con FAP solo nelle ultime versioni BlueMotion/Ecomotive. La successiva EA288 (2014-2019) non risulta coinvolta nel dieselgate, limitato all'EA189 secondo le fonti consultate, ma condivide la necessità di controllare cinghia, turbo, EGR e FAP.^[4][5][6]

Vedi i 4 guasti di 1.4 TDI

Confronto affiancato

Confronto tra 2.4 / 2.8 D-4D (GD) e 1.4 TDI
Dato	2.4 / 2.8 D-4D (GD)	1.4 TDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	1.422 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	150–204 CV	69–90 CV
Produzione	dal 2015^{[7][8][9][10]}	1999–2019^[5][6]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	20Rischio basso	38Rischio moderato
Guasti documentati	4	4
Di gravità alta o critica	0	2
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità alta
Guasti principali	Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) per rigenerazioni incomplete Gravità media: Turbo a geometria variabile (VNT) bloccato dalla fuliggine Gravità media: Diluizione del gasolio nell'olio per rigenerazioni del filtro antiparticolato interrotte	Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua Gravità alta: Turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 2.000 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasatoCifra pubblicata^[11]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, dal 2020)^[12]	1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)^[4][5]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, dal 2016)^[12][13] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)^[1][2][12]	1.4 TDI pompa-iniettore, 3 cilindri (1999-2010)^[14][15][16]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

1.4 TDI

Vedi i 12 modelli con il 1.4 TDI

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Con il 1.4 TDI

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Fonti

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