2.2 TD4 / SD4 vs 1.4 TDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.2 TD4 / SD4 presenta meno rischio di il 1.4 TDI: 32/100 contro 38/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.2 TD4 / SD4 ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Perdita di liquido di raffreddamento dal radiatore della valvola EGR»; il 1.4 TDI, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua».

Indice di rischio

2.2 TD4 / SD4

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.4 TDI

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202614 fonti Come lavoriamo

il 2.2 TD4 / SD4 è affidabile?

È il diesel da 2,2 litri della Freelander 2, della prima Evoque, della Discovery Sport del 2014-2015 e della Jaguar XF 2.2D. Le fonti consultate non lo descrivono come un motore problematico, ma segnalano tre punti: il radiatore EGR, il FAP nell'uso urbano e la sostituzione della cinghia insieme alla pompa dell'acqua.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di 2.2 TD4 / SD4

il 1.4 TDI è affidabile?

Dipende dalla generazione. Quella con pompa-iniettore (1999-2010) richiede di tenere d'occhio la cinghia di distribuzione (che aziona anche le pompe-iniettore), la pompa dell'acqua, il turbo e l'EGR, con FAP solo nelle ultime versioni BlueMotion/Ecomotive. La successiva EA288 (2014-2019) non risulta coinvolta nel dieselgate, limitato all'EA189 secondo le fonti consultate, ma condivide la necessità di controllare cinghia, turbo, EGR e FAP.^[4][5][6]

Vedi i 4 guasti di 1.4 TDI

Confronto affiancato

Confronto tra 2.2 TD4 / SD4 e 1.4 TDI
Dato	2.2 TD4 / SD4	1.4 TDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.179 cm³	1.422 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	150–200 CV	69–90 CV
Produzione	2006–2015^{[7][8][9][10]}	1999–2019^[5][6]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	32Rischio moderato	38Rischio moderato
Guasti documentati	3	4
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Perdita di liquido di raffreddamento dal radiatore della valvola EGR Gravità critica: Rottura della cinghia di distribuzione e guasto della pompa dell'acqua Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) ostruito per l'uso urbano	Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua Gravità alta: Turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 2.000 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasatoCifra pubblicata^[11]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)^[4][5]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.2 TD4 / eD4 150-160 CV^[1][3][10] 2.2 SD4 190-200 CV^[2]	1.4 TDI pompa-iniettore, 3 cilindri (1999-2010)^[12][13][14]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.2 TD4 / SD4

1.4 TDI

Vedi i 12 modelli con il 1.4 TDI

Altri confronti

Con il 2.2 TD4 / SD4

Con il 1.4 TDI

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Fonti

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Land Rover FreelanderWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
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