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M43 1.6, 1.8 e 1.9 vs VW 2.0 TFSI EA113: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il VW 2.0 TFSI EA113 presenta meno rischio di il M43 1.6, 1.8 e 1.9: 41/100 contro 42/100 (entrambi, rischio moderato). Il M43 1.6, 1.8 e 1.9 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura dei componenti in plastica del sistema di raffreddamento»; il VW 2.0 TFSI EA113, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura della punteria della pompa ad alta pressione».

Indice di rischio

M43 1.6, 1.8 e 1.9

42

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

VW 2.0 TFSI EA113

41

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

11 fontiCome lavoriamo

il M43 1.6, 1.8 e 1.9 è affidabile?

Il M43 (1993-2002) è un quattro cilindri a benzina a 8 valvole con catena di distribuzione che Autohints descrive come uno dei più duraturi di BMW negli anni novanta. I guasti citati dalle fonti riguardano componenti periferiche: raffreddamento in plastica, perdite d'olio dalle guarnizioni, minimo irregolare, accensione e, in alcune versioni, la valvola DISA.[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di M43 1.6, 1.8 e 1.9

il VW 2.0 TFSI EA113 è affidabile?

Il 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) è un motore turbo a iniezione diretta con un punto debole molto citato: la punteria (bicchierino) della pompa ad alta pressione, da controllare o sostituire in via preventiva. Con la distribuzione a cinghia in regola, è considerato acquistabile.[4][5][6]

Vedi i 4 guasti di VW 2.0 TFSI EA113

Confronto affiancato

Confronto tra M43 1.6, 1.8 e 1.9 e VW 2.0 TFSI EA113
M43 1.6, 1.8 e 1.9VW 2.0 TFSI EA113
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata—1.984 cm³
DistribuzioneCatenaCinghia dentata (a secco)
Potenza102–118 CV200–265 CV
Produzione1993–2002[2][7][8]2004–2013[5][6][9]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)42Rischio moderato41Rischio moderato
Guasti documentati54
Di gravità alta o critica11
Gravità peggioreGravità altaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità alta: Rottura dei componenti in plastica del sistema di raffreddamento
  2. Gravità media: Valvola DISA del collettore di aspirazione con gioco e rumore
  3. Gravità bassa: Perdite d'olio dalle guarnizioni (coperchio bilancieri, coperchio anteriore e sfiato del carter)
  1. Gravità alta: Usura della punteria della pompa ad alta pressione
  2. Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta
  3. Gravità media: Valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olio
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabilifino a 900 €Usura della punteria della pompa ad alta pressioneCifra pubblicata[6]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • M43B16, 1,6 litri (102 CV; 1993-1999)[1][2][3]
  • M43B18, 1,8 litri (115 CV; 1993-1999)[1][10]
  • M43TUB19, 1,9 litri (105 CV; 1998-2002)[1][3][11]
  • M43TUB19, 1,9 litri (118 CV; 1998-2002)[1][3][11]
  • 2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)[5][9]
  • 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)[6][9]
  • 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)[6][9]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

M43 1.6, 1.8 e 1.9

VW 2.0 TFSI EA113

Vedi i 9 modelli con il VW 2.0 TFSI EA113

Altri confronti

Con il M43 1.6, 1.8 e 1.9

Con il VW 2.0 TFSI EA113

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Fonti

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  3. BMW M43: problemas conocidosEnginescope · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
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  6. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  7. BMW M43Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  8. BMW M43Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  9. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
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