Motore Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi: guasti e affidabilità

• 2.5 TD biturbo 163 CV (4JK1, D-Max europeo 2012-2017)

  2012–2017 · 163 CV · 4JK1

  Con cautela

  Farmers Weekly lo considera in generale affidabile, salvo il gasolio che può arrivare all'olio con le rigenerazioni del filtro antiparticolato, e avverte di cuscinetti del turbo grande. Il DVSA ha inoltre richiamato nel 2017 i D-Max per l'ingranaggio dell'albero a camme.^[2][4]

• 1.9 Ddi 163 CV (RZ4E, D-Max europeo dal 2017)

  dal 2017 · 163 CV · RZ4E

  Comprare

  Auto Express parla di una reputazione di affidabilità invidiabile del D-Max e le fonti consultate non riportano guasti propri dell'1.9 oltre alla campagna del 2017 sull'ingranaggio dell'albero a camme, per il quale il DVSA non precisa il motore.^[1][4]

• 2.5 e 3.0 TD (4JK1 e 4JJ1, Chevrolet D-Max latinoamericano 2012-2020)

  2012–2020 · 4JK1, 4JJ1

  Con cautela

  Fonti australiane segnalano fuliggine nella EGR e filtro antiparticolato saturo con percorsi brevi sul D-Max; non abbiamo trovato dati di affidabilità di questi motori in America Latina.^[3][8]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura dei denti dell'ingranaggio dell'albero a camme (campagna del 2017)Sì, ma limitato: nel 2017 il DVSA ha richiamato 1.102 D-Max britannici perché un trattamento termico difettoso degli ingranaggi dell'albero a camme poteva far rompere i loro denti e fermare di colpo il motore. La campagna sostituisce l'albero a camme e l'ingranaggio della distribuzione.
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGasolio nell'olio e filtro antiparticolato saturo con percorsi breviSì: sul D-Max 2.5 biturbo le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nell'olio, soprattutto con percorsi brevi, e Farmers Weekly afferma che Isuzu ha apportato modifiche che l'hanno reso molto meno frequente. Altre fonti confermano che il filtro si satura con l'uso urbano.
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita da fuliggineDue fonti australiane descrivono una fuliggine appiccicosa che ostruisce la valvola EGR e il collettore di aspirazione del D-Max, con spia motore, avviamento difficile, perdita di potenza e minimo irregolare. CarsGuide collega il codice P0661 alla valvola di turbolenza dell'aspirazione o alla EGR.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Isuzu

Famiglia

Isuzu 4J / RZ4E

Carburante

Diesel

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Ingranaggi

Potenza

117–177 CV

Coppia massima

400 Nm

Produzione

dal 2012

Marche

Isuzu e Chevrolet

Scheda tecnica^[4][5][6][7]

1. 2012–2017

   2.5 TD biturbo 163 CV (4JK1, D-Max europeo 2012-2017)

   Diesel da 2,5 litri con due turbo, uno piccolo e uno grande, che l'ADAC elenca con 120 kW (163 CV) tra il settembre 2012 e il maggio 2017. Farmers Weekly riporta 400 Nm e afferma che tutti i D-Max britannici montavano questo motore.^[2][5][6]

2. 2012–2020

   2.5 e 3.0 TD (4JK1 e 4JJ1, Chevrolet D-Max latinoamericano 2012-2020)

   Versioni da 2,5 e 3,0 litri che, secondo la Wikipedia, in America Latina si offrivano come Chevrolet D-Max (Luv D-Max in Ecuador e Colombia, con assemblaggio GM a Quito). La scheda in inglese dà al 3.0 4JJ1-TCX 132 kW (177 CV) e 380 Nm, senza precisare i mercati.^[5][9]

3. dal 2017

   1.9 Ddi 163 CV (RZ4E, D-Max europeo dal 2017)

   Diesel da 1,9 litri che dal maggio 2017 ha sostituito il 2.5 sul D-Max europeo, con 120 kW (163 CV) ed Euro 6 senza AdBlue. L'ADAC lo elenca dal maggio 2017 al novembre 2020 sul D-Max II e dal novembre 2020 al novembre 2024 sul III.^{[7][9][10][11]}

• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Filtro gasolio

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• Candelette

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