1.0 EcoBoost vs M271: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el M271 presenta menos riesgo que el 1.0 EcoBoost: 59/100 frente a 71/100 (los dos, riesgo alto). El 1.0 EcoBoost tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el M271, 1 avería grave documentada, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste de las ruedas dentadas de los árboles de levas».

Índice de riesgo

1.0 EcoBoost

Riesgo alto · 3 averías graves

Índice de riesgo

M271

Riesgo alto · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202614 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 EcoBoost?

Es un tricilíndrico turbo con inyección directa que ganó varias veces el premio al Motor del Año, pero con dos puntos débiles muy documentados: dos correas bañadas en aceite (distribución y bomba de aceite) que pueden desintegrarse y gripar el motor, y casos de fugas de refrigerante y sobrecalentamiento en unidades tempranas. Conviene comprarlo con historial de mantenimiento y las correas revisadas o cambiadas a tiempo.^[1][2][3][4]

Ver las 4 averías del 1.0 EcoBoost

¿Es fiable el M271?

El M271 es el 4 cilindros gasolina que Mercedes-Benz montó de 2002 a 2015, primero con compresor mecánico (Kompressor) y, desde 2009, con turbo en la revisión EVO. Tiene un punto débil bien documentado en toda la gama: la cadena de distribución y las ruedas dentadas de los árboles de levas pueden desgastarse antes de tiempo, un problema que una fuente especializada describe como persistente incluso tras el rediseño del EVO.^[5][6][7]

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Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 EcoBoost y M271
Dato	1.0 EcoBoost	M271
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1.796 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Cadena
Potencia	100–155 CV	122–204 CV
Producción	desde 2012^{[1][8][9][10]}	2002–2015^[6][7]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	71Riesgo alto	59Riesgo alto
Averías documentadas	4	4
De gravedad alta o crítica	3	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad crítica: Rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite Gravedad crítica: Fugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turbo	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste de las ruedas dentadas de los árboles de levas Gravedad media: Fuga de aceite de los imanes del variador de árbol de levas hacia el cableado Gravedad media: Manguito de ventilación del cárter bajo el compresor: se agrieta y provoca entrada de aire falso
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[2]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][11] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017)^[12][13] 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)^[1][14]	M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)^[5] M271 EVO 1.8 turbo CGI (DE18 LA)^[5]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 EcoBoost

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M271

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Otras comparativas

Con el 1.0 EcoBoost

Con el M271

Compara otros motores

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Fuentes

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Mercedes M271: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
Mercedes-Benz M271 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Mercedes-Benz M 271Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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