1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 EcoBoost: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 TSI / 1.5 TSI presenta menos riesgo que el 1.0 EcoBoost: 23/100 (riesgo bajo) frente a 71/100 (riesgo alto). El 1.0 TSI / 1.5 TSI tiene ninguna avería grave documentada; el 1.0 EcoBoost, 3 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite».

Índice de riesgo

1.0 TSI / 1.5 TSI

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.0 EcoBoost

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 26 de septiembre de 202623 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 TSI / 1.5 TSI?

El 1.0 TSI de tres cilindros tiene fama de robusto y no arrastra averías graves sistemáticas. El 1.5 TSI evo de 2017–2019 dio tirones en frío a baja velocidad que Volkswagen corrigió por software entre 2019 y 2020; las unidades posteriores y la evo2 de 2022 son más maduras. Vigila las fugas de refrigerante y comprueba las llamadas a revisión de 2019 y 2020.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 5 averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI

¿Es fiable el 1.0 EcoBoost?

Es un tricilíndrico turbo con inyección directa que ganó varias veces el premio al Motor del Año, pero con dos puntos débiles muy documentados: dos correas bañadas en aceite (distribución y bomba de aceite) que pueden desintegrarse y gripar el motor, y casos de fugas de refrigerante y sobrecalentamiento en unidades tempranas. Conviene comprarlo con historial de mantenimiento y las correas revisadas o cambiadas a tiempo.^[6][7][8][9]

Ver las 4 averías del 1.0 EcoBoost

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 TSI / 1.5 TSI y 1.0 EcoBoost
Dato	1.0 TSI / 1.5 TSI	1.0 EcoBoost
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	999 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa en baño de aceite
Potencia	82–150 CV	100–155 CV
Producción	desde 2014^{[10][11][12][13][14]}	desde 2012^{[6][15][16][17]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	23Riesgo bajo	71Riesgo alto
Averías documentadas	5	4
De gravedad alta o crítica	0	3
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad media: Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato Gravedad baja: Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo Gravedad media: Falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad crítica: Rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite Gravedad crítica: Fugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turbo
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[7]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)^[1][2][5] 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; 2020 en adelante)^[1][12] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020)^[1][18] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 CV (DXDB, DNKA; 2022 en adelante)^[1][19]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)^[1][3][4]	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[7][8][20] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017)^[21][22] 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)^[6][23]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 TSI / 1.5 TSI

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1.0 EcoBoost

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Fuentes

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