1.0 EcoBoost vs Rover K-Series: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el Rover K-Series presenta menos riesgo que el 1.0 EcoBoost: 46/100 (riesgo moderado) frente a 71/100 (riesgo alto). El 1.0 EcoBoost tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el Rover K-Series, 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la junta de culata».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.0 EcoBoost?
Es un tricilíndrico turbo con inyección directa que ganó varias veces el premio al Motor del Año, pero con dos puntos débiles muy documentados: dos correas bañadas en aceite (distribución y bomba de aceite) que pueden desintegrarse y gripar el motor, y casos de fugas de refrigerante y sobrecalentamiento en unidades tempranas. Conviene comprarlo con historial de mantenimiento y las correas revisadas o cambiadas a tiempo.[1][2][3][4]
Ver las 4 averías del 1.0 EcoBoost¿Es fiable el Rover K-Series?
El K-Series de Rover tiene una avería muy conocida: la junta de culata, que según Diariomotor puede fallar con menos de 100.000 km y que las fuentes técnicas relacionan con un circuito de refrigeración pequeño y un termostato mal situado. La reparación habitual usa la junta multicapa (MLS) desarrollada para el Freelander; las otras dos averías documentadas (camisas hundidas y fugas de refrigerante) están relacionadas con ese mismo circuito.[5][6][7][8]
Ver las 3 averías del Rover K-SeriesComparativa lado a lado
| Dato | 1.0 EcoBoost | Rover K-Series |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | 999 cm³ | — |
| Distribución | Correa en baño de aceite | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 100–155 CV | 60–160 CV |
| Producción | desde 2012[1][9][10][11] | 1990–2005[6][12] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 71Riesgo alto | 46Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 4 | 3 |
| De gravedad alta o crítica | 3 | 2 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad alta |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada[2] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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- 1.0 EcoBoost vs BMW N52 / N53
- 1.0 EcoBoost vs BMW N54/N55
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- 1.0 EcoBoost vs Honda IMA híbrido
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- 1.0 EcoBoost vs 1.6 GDI / T-GDI
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- 1.0 EcoBoost vs 1.2 16v
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- 1.0 EcoBoost vs 1.4 y 1.6 16v
- 1.0 EcoBoost vs 1.0 y 1.4 Boosterjet
- 1.0 EcoBoost vs 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
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- 1.0 EcoBoost vs 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)
- 1.0 EcoBoost vs 1.0 VVT-i
- 1.0 EcoBoost vs 1.2 Turbo
- 1.0 EcoBoost vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.0 EcoBoost vs 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i
- 1.0 EcoBoost vs 1.5 Hybrid
- 1.0 EcoBoost vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.0 EcoBoost vs 1.8 Hybrid
- 1.0 EcoBoost vs 2.0 y 2.4 VVT-i
- 1.0 EcoBoost vs 2.0 y 2.5 Hybrid
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- 1.0 EcoBoost vs 1.2 12V
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- 1.0 EcoBoost vs 1.8 T 20v
- 1.0 EcoBoost vs 2.0 FSI
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Fuentes
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