1.0 EcoBoost vs 1.0 PureTech: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 PureTech presenta menos riesgo que el 1.0 EcoBoost: 59/100 frente a 71/100 (los dos, riesgo alto). El 1.0 EcoBoost tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite»; el 1.0 PureTech, 2 averías graves documentadas, la principal «Consumo excesivo de aceite por los segmentos».

Índice de riesgo

1.0 EcoBoost

Riesgo alto · 3 averías graves

Índice de riesgo

1.0 PureTech

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 EcoBoost?

Es un tricilíndrico turbo con inyección directa que ganó varias veces el premio al Motor del Año, pero con dos puntos débiles muy documentados: dos correas bañadas en aceite (distribución y bomba de aceite) que pueden desintegrarse y gripar el motor, y casos de fugas de refrigerante y sobrecalentamiento en unidades tempranas. Conviene comprarlo con historial de mantenimiento y las correas revisadas o cambiadas a tiempo.^[1][2][3][4]

Ver las 4 averías del 1.0 EcoBoost

¿Es fiable el 1.0 PureTech?

Es un tricilíndrico atmosférico sencillo, pero con dos puntos débiles documentados: un consumo de aceite por los segmentos que Stellantis reconoce en toda su producción (2012-2016) y la correa de distribución bañada en aceite que comparte con el 1.2. Solo es recomendable con historial completo, prueba de consumo y correa revisada.^[5][6][7][8]

Ver las 3 averías del 1.0 PureTech

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 EcoBoost y 1.0 PureTech
Dato	1.0 EcoBoost	1.0 PureTech
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	999 cm³
Distribución	Correa en baño de aceite	Correa en baño de aceite
Potencia	100–155 CV	68 CV
Producción	desde 2012^{[1][9][10][11]}	2012–2016^{[6][7][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	71Riesgo alto	59Riesgo alto
Averías documentadas	4	3
De gravedad alta o crítica	3	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad crítica: Rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite Gravedad crítica: Fugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turbo	Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por los segmentos Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite Gravedad baja: Fallo de bobinas de encendido y bujías
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[2]	hasta 1.200 €Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteCifra publicada^[14][15]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][16] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017)^[17][18] 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)^[1][19]	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[5][6][8][14]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 EcoBoost

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1.0 PureTech

Otras comparativas

Con el 1.0 EcoBoost

Con el 1.0 PureTech

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Fuentes

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