Motor Isuzu 2.5 / 3.0 / 1.9 Ddi: averías y fiabilidad

• 2.5 TD biturbo 163 CV (4JK1, D-Max europeo 2012-2017)

  2012–2017 · 163 CV · 4JK1

  Con precaución

  Farmers Weekly lo ve en general fiable, salvo el gasóleo que puede llegar al aceite con las regeneraciones del filtro de partículas, y advierte de rodamientos del turbo grande. El DVSA además llamó a revisión en 2017 a los D-Max por el engranaje del árbol de levas.^[2][4]

• 1.9 Ddi 163 CV (RZ4E, D-Max europeo desde 2017)

  desde 2017 · 163 CV · RZ4E

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  Auto Express habla de una reputación de fiabilidad envidiable del D-Max y las fuentes consultadas no recogen averías propias del 1.9 más allá de la campaña de 2017 del engranaje del árbol de levas, cuyo motor el DVSA no precisa.^[1][4]

• 2.5 y 3.0 TD (4JK1 y 4JJ1, Chevrolet D-Max latinoamericano 2012-2020)

  2012–2020 · 4JK1, 4JJ1

  Con precaución

  Fuentes australianas señalan carbonilla en la EGR y filtro de partículas saturado con trayectos cortos en el D-Max; no hemos encontrado datos de fiabilidad de estas mecánicas en Latinoamérica.^[3][8]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de los dientes del engranaje del árbol de levas (campaña de 2017)Sí, pero acotado: en 2017 el DVSA llamó a revisión 1.102 D-Max británicos porque un tratamiento térmico deficiente de los engranajes del árbol de levas podía romper sus dientes y parar el motor de golpe. La campaña sustituye el árbol de levas y el engranaje de la distribución.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónGasóleo en el aceite y filtro de partículas saturado con trayectos cortosSí: en el D-Max 2.5 biturbo las regeneraciones del filtro de partículas pueden dejar pasar gasóleo al aceite, sobre todo con trayectos cortos, y Farmers Weekly dice que Isuzu hizo modificaciones que lo hicieron mucho menos frecuente. Otras fuentes confirman que el filtro se satura con uso urbano.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaDos fuentes australianas describen carbonilla pegajosa que obstruye la válvula EGR y el colector de admisión del D-Max, con testigo de motor, arranque difícil, pérdida de potencia y ralentí irregular. CarsGuide relaciona el código P0661 con la válvula de torbellino de admisión o con la EGR.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Isuzu

Familia

Isuzu 4J / RZ4E

Combustible

Diésel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Engranajes

Potencia

117–177 CV

Par máximo

400 Nm

Producción

desde 2012

Marcas

Isuzu y Chevrolet

Ficha técnica^[4][5][6][7]

1. 2012–2017

   2.5 TD biturbo 163 CV (4JK1, D-Max europeo 2012-2017)

   Diésel de 2,5 litros con dos turbos, uno pequeño y otro grande, que ADAC lista con 120 kW (163 CV) entre septiembre de 2012 y mayo de 2017. Farmers Weekly da 400 Nm y dice que todos los D-Max británicos llevaron este motor.^[2][5][6]

2. 2012–2020

   2.5 y 3.0 TD (4JK1 y 4JJ1, Chevrolet D-Max latinoamericano 2012-2020)

   Versiones de 2,5 y 3,0 litros que, según Wikipedia, se ofrecían en Latinoamérica como Chevrolet D-Max (Luv D-Max en Ecuador y Colombia, con montaje de GM en Quito). La ficha en inglés da al 3.0 4JJ1-TCX 132 kW (177 CV) y 380 Nm, sin precisar mercados.^[5][9]

3. desde 2017

   1.9 Ddi 163 CV (RZ4E, D-Max europeo desde 2017)

   Diésel de 1,9 litros que desde mayo de 2017 sustituyó al 2.5 en el D-Max europeo, con 120 kW (163 CV) y Euro 6 sin AdBlue. ADAC lo lista de mayo de 2017 a noviembre de 2020 en el D-Max II y de noviembre de 2020 a noviembre de 2024 en el III.^{[7][9][10][11]}

• Farmers Weekly cita rodamientos del turbo grande del 2.5 biturbo que pueden fallar y CarsGuide recoge consultas australianas sobre turbos del D-Max de 2012 y 2017, cada una en una sola fuente o sin confirmación; no los documentamos como avería.
• No hemos encontrado averías documentadas del 1.9 Ddi (RZ4E) en las fuentes abiertas, aparte de la campaña de 2017 que el DVSA no atribuye a un motor concreto.
• No hemos encontrado datos de fiabilidad de los 2.5 y 3.0 del Chevrolet D-Max en Ecuador, Colombia o Chile; las consultas de foros de propietarios no bastan como fuente.
• La potencia de las versiones latinoamericanas no coincide entre Wikipedia en español (109 y 136 CV) y en inglés (117 y 135 CV para el 2.5), por lo que no la damos.
• La distribución por engranajes consta para el 3.0 4JJ3 (Wikipedia en inglés) y para el motor de la campaña de 2017 (DVSA); no está confirmada para el RZ4E de 1,9 litros.
• No hay datos de TÜV ni de ADAC sobre averías del D-Max ni precios de reparación publicados en España.

• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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