Motor Mitsubishi PHEV: averías y fiabilidad

• 2.0 Outlander PHEV (4B11, batería de 12 kWh, 2013-2018)

  2013–2018 · 163–197 CV · 4B11

  Con precaución

  Es la versión que concentra las campañas documentadas (bujías y software de 2013-2015, sensor de caudal de aire de 2013-2014 y manguera de combustible de 2015), y las unidades más antiguas ya han superado los ocho años de garantía de la batería; comprueba con el bastidor que las campañas están hechas y pide el estado de salud de la batería.^[3][4][9]

• 2.4 Outlander PHEV (4B12, batería de 13,8 kWh, 2018-2021)

  2018–2021 · 224 CV · 4B12

  Con precaución

  No hemos encontrado campañas propias de esta versión y la OCU sitúa al Outlander PHEV primero en fiabilidad entre los PHEV de ocasión, pero gebrauchtwagenberater.de cita pérdida de capacidad de la batería, al parecer sobre todo en el año modelo 2019, y Autofácil recoge un estudio que apunta a una degradación más rápida en el de 2018: pide el estado de salud de la batería antes de comprar.^[1][2][3]

• 2.4 Eclipse Cross PHEV (4B12, batería de 13,8 kWh, 2021-2024)

  2021–2024 · 188 CV · 4B12

  Comprar

  Las campañas del Eclipse Cross que registra la DVSA corresponden a unidades fabricadas entre 2017 y 2019, y no hemos encontrado averías propias del sistema PHEV, que según Hibridosyelectricos.com es básicamente el del Outlander; es un coche joven y hay pocos datos, así que confirma la garantía que le queda y el estado de la batería.^[4][5]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaPérdida de capacidad de la batería de tracción (alta tensión)Según gebrauchtwagenberater.de, la batería de tracción del Outlander PHEV puede bajar a cerca del 80 % de su capacidad en uno o dos años por un fallo de software, al parecer sobre todo en 2019. Autofácil cita un estudio de Geotab que apunta a una degradación más rápida en el Outlander de 2018. No hay costes publicados.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBujías y software del motor de gasolina del Outlander PHEV (campaña R3033111)La DVSA registra una llamada a revisión (R/2017/183) de 14.242 Outlander del Reino Unido (PHEV, por el defecto) fabricados entre octubre de 2013 y junio de 2015: el motor de gasolina puede funcionar mal y, en el peor caso, no arrancar para cargar la batería de tracción. Se corrige con software y bujías nuevas.
3. 3Gravedad altaFrecuencia: RaraAdmisiónSensor de caudal de aire corroído: el motor de gasolina no arranca para cargar la bateríaEn los Outlander PHEV de 2014, el azufre del manguito de admisión puede corroer la resistencia del sensor de caudal de aire. Entonces el motor de gasolina no arranca para cargar la batería de tracción y el coche puede pararse de repente. Safety Gate lo recoge (A12/1947/19); la DVSA cuenta solo 12 coches.
4. 4Gravedad altaFrecuencia: RaraCombustibleFuga de combustible en la conexión de la manguera del depósito (campaña de 2015)En 2015 se llamó a revisión a 1.092 Outlander PHEV del Reino Unido fabricados entre el 21 de julio y el 12 de septiembre de 2015: la conexión entre el tubo y la manguera de combustible podía haberse montado mal en fábrica y perder gasolina. Se revisa y, si hace falta, se vuelve a conectar bien.
5. 5Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalOtrosTapa del puerto de carga defectuosa en el Outlander PHEVCarwow señala que la tapa del puerto de carga del Outlander PHEV es una pieza propensa a fallar y recomienda comprobar que sus pestillos funcionan bien al comprar uno de ocasión. Según la misma fuente, arreglarla no es caro. No hemos encontrado cifras de frecuencia ni de coste.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Mitsubishi

Familia

Sistema híbrido enchufable (PHEV) de Mitsubishi: un motor de gasolina (2.0 4B11 o 2.4 4B12) que genera electricidad o mueve las ruedas delanteras, dos motores eléctricos (uno por eje), una batería de iones de litio bajo el piso y los modos eléctrico, híbrido en serie e híbrido en paralelo.

Combustible

Gasolina · Híbrido enchufable

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Cadena

Potencia

163–224 CV

Producción

desde 2013

Marcas

Mitsubishi

Ficha técnica^[6][7][8]

1. 2013–2018

   2.0 Outlander PHEV (4B11, batería de 12 kWh, 2013-2018)

   Primera versión del sistema: un 2.0 de gasolina (4B11, modificado para el PHEV con más compresión y un régimen limitado a 4.500 rpm para proteger el motor eléctrico y el generador) y dos motores eléctricos de 60 kW, uno por eje, con una batería de iones de litio de 12 kWh. La potencia combinada varía según la fuente: 163 CV en la Wikipedia alemana y 197 CV en la inglesa.^[6][7][8]

2. 2018–2021

   2.4 Outlander PHEV (4B12, batería de 13,8 kWh, 2018-2021)

   Desde mediados de 2018 (año modelo 2019) el motor de gasolina pasa a ser el 2.4 4B12 y la batería crece de 12 a 13,8 kWh. Los dos motores eléctricos pasan a ser de 60 y 70 kW, la potencia combinada llega a 224 CV y la velocidad máxima en modo eléctrico sube de 120 a 135 km/h.^[7][8][10]

3. 2021–2024

   2.4 Eclipse Cross PHEV (4B12, batería de 13,8 kWh, 2021-2024)

   Versión enchufable del Eclipse Cross, disponible en Europa desde principios de 2021 con el restyling: 2.4 de gasolina de ciclo Atkinson, motores eléctricos de 60 kW (delantero) y 70 kW (trasero) y batería de 13,8 kWh, con unos 45 km de autonomía eléctrica WLTP. Hibridosyelectricos.com la describe como básicamente el sistema del Outlander PHEV adaptado a otro chasis. La potencia combinada es de 188 CV según la Wikipedia alemana y Carwow España.^[5][11][12]

• No hemos encontrado ninguna fuente que documente el aviso «Check EV system» (ni la variante «EV system service required») en el Outlander o el Eclipse Cross PHEV, ni averías documentadas del cargador a bordo, del embrague del modo paralelo, de los motores eléctricos o del generador. Que no aparezcan no significa que no fallen: las fuentes abiertas sobre este sistema son escasas.
• La pérdida de capacidad de la batería de tracción se apoya en gebrauchtwagenberater.de (que atribuye la caída a un fallo de software y señala el año modelo 2019) y en un estudio de Geotab citado por Autofácil sin cifras (Outlander de 2018). No hemos podido abrir ni el estudio original ni un informe de la OCU con el detalle de averías por sistema, y tampoco existen datos públicos de unidades afectadas.
• Ninguna fuente consultada publica precios en España de la batería de tracción, el sensor de caudal de aire, las bujías, la manguera de combustible o la tapa del puerto de carga.
• Las campañas de la DVSA (R/2017/183, R/2019/142 y R/2015/220) son cifras del Reino Unido; solo la alerta A12/1947/19 del sensor de caudal de aire es europea (Safety Gate, presentada por Bélgica). No hemos encontrado fuentes que confirmen cuántas unidades afectan en España.
• La referencia R3033111 (DVSA R/2017/183) aparece en gebrauchtwagenberater.de como «R 30331 11» para un fallo de software que impediría cargar la batería de arranque de 12 V en PHEV de 2014 y 2015, mientras que la DVSA describe un fallo del motor de combustión corregido con software y bujías. No hemos podido aclarar la discrepancia, por eso no hemos separado una avería propia de la batería de 12 V.
• Otras llamadas a revisión del Outlander que también afectan al PHEV (relé de la centralita del motor A12/1462/18, software de frenado y control de estabilidad A12/1658/18, freno de estacionamiento, cerraduras, etc.) no dependen del sistema híbrido y se tratan en las averías del propio coche, no en esta ficha.
• El incidente de 2013 en Japón (sobrecalentamiento de una batería, producción detenida hasta el 19 de agosto de 2013) no se ha relacionado en ninguna fuente consultada con unidades europeas. La Wikipedia inglesa dice que Mitsubishi no emitió una llamada a revisión por él, mientras que otras páginas que vimos hablan de una limitada a Japón; no las citamos. Tampoco incluimos una campaña de software de 2014 en Japón (6.517 unidades, según S&P Global) porque no hemos encontrado una fuente que confirme que afectara a unidades europeas.
• La potencia combinada del 2.0 PHEV difiere según la fuente (163 CV en la Wikipedia alemana, que advierte de falta de referencias, y 197 CV en la inglesa) y la del Eclipse Cross PHEV también (188 CV en la Wikipedia alemana y Carwow España, 203 CV en la Wikipedia francesa); por eso las cifras de potencia de esta ficha son orientativas. Tampoco hemos podido confirmar el par máximo del sistema en una ficha técnica oficial, y la cilindrada se deja sin rellenar porque la ficha agrupa dos motores (4B11 de 1.998 cc y 4B12 de 2.360 cc según la Wikipedia inglesa).
• La Wikipedia inglesa del 4B1 lista la inyección como «ECI-MULTI» sin definirla; la clasificamos como indirecta (multipunto) por el nombre comercial, sin una fuente que lo diga con esas palabras.
• Las fechas varían según la fuente: el Outlander PHEV aparece en ventas europeas de 2013 en la Wikipedia inglesa pero «desde la primavera de 2014» en la alemana (las campañas de la DVSA empiezan con coches fabricados en octubre de 2013); el motor 2.4 llega en junio de 2018 según Driving Electric y con el año modelo 2019 según Carwow; y el Eclipse Cross de primera generación termina en 2024 según la Wikipedia alemana (producción para Europa) y en 2025 según la francesa.
• El Eclipse Cross PHEV es un coche relativamente joven y no hemos encontrado fichas de fiabilidad, estadísticas de averías ni campañas propias de la versión enchufable; por eso no documentamos ninguna avería para él.
• No hemos podido consultar el documento oficial de garantía de Mitsubishi España: los 8 años o 160.000 km con una degradación normal del 20 % para la batería del Outlander PHEV proceden de Autofácil (2020). La ampliación condicional a 8 años o 160.000 km anunciada en 2025 se aplica a los modelos nuevos lanzados desde entonces y no sabemos si cubre la batería.
• No hemos encontrado referencias OEM de ninguna de las piezas mencionadas en las fuentes abiertas.

• Kit de cadena de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Bujías

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