BMW N62 / N63 vs 1.8 y 2.0 XU: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.8 y 2.0 XU presenta menos riesgo que el BMW N62 / N63: 39/100 (riesgo moderado) frente a 54/100 (riesgo alto). El BMW N62 / N63 tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados»; el 1.8 y 2.0 XU, 1 avería grave documentada, la principal «Rotura prematura de la correa de distribución en los 16 válvulas».

Índice de riesgo

BMW N62 / N63

Riesgo alto · 3 averías graves

Índice de riesgo

1.8 y 2.0 XU

Riesgo moderado · 1 avería grave

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202623 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el BMW N62 / N63?

El N62 (V8 atmosférico, 2001-2010) se considera un motor sólido, con las mangueras de refrigerante y los retenes de válvula como puntos a vigilar. El N63 (V8 biturbo, desde 2008) tiene peor fama: consumo de aceite por retenes, cadena de distribución y pérdida de refrigerante; el N63TU posterior a julio de 2013 se considera más fiable.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 6 averías del BMW N62 / N63

¿Es fiable el 1.8 y 2.0 XU?

Son motores de gasolina atmosféricos de 1.8 y 2.0 litros sin averías de diseño graves documentadas fuera de la correa de distribución de los 16 válvulas: el 1.8 16v fabricado hasta finales de 1997 tuvo una llamada a revisión por roturas prematuras y el 2.0 16v del GTi-6 pide cambios de correa más cortos. El resto son averías menores: fugas de refrigerante, aceite, sondas y ralentí.^[6][7][8][9]

Ver las 5 averías del 1.8 y 2.0 XU

Comparativa lado a lado

Comparativa de BMW N62 / N63 y 1.8 y 2.0 XU
Dato	BMW N62 / N63	1.8 y 2.0 XU
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	272–450 CV	90–167 CV
Producción	desde 2001^{[3][10][11][12]}	1993–2002^{[13][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	39Riesgo moderado
Averías documentadas	6	5
De gravedad alta o crítica	3	1
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guías Gravedad crítica: Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendio	Gravedad crítica: Rotura prematura de la correa de distribución en los 16 válvulas Gravedad media: Fugas de refrigerante por la caja del termostato y el radiador Gravedad media: Consumo y fugas de aceite
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)^[2][4]	1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX y XU7JP/LFZ, 1993-2001)^[6][7][17] 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, hasta 1997)^[6][18]
Con precauciónVersiones con precaución	N62B36 3.6 atmosférico 272 CV (735i, 2001-2005)^[1][4] N62B40 4.0 atmosférico 306 CV (540i y 740i, 2005-2010)^[1][5] N62B44 4.4 atmosférico 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)^[1][5][19] N62B48 4.8 atmosférico 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)^[20] N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)^[3]	1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)^[6][7][8] 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)^[8][9][21] 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 y XU10J4RS/RFS GTi-6 y VTS, 1993-2002)^[9][18][22]
EvitarVersiones a evitar	N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)^[3][23]	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

BMW N62 / N63

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1.8 y 2.0 XU

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Con el BMW N62 / N63

Con el 1.8 y 2.0 XU

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Fuentes

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BMW N62Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
BMW N63Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
BMW N62Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
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