2.2 dCi e 3.0 dCi V6 vs 2.3 dCi (M9T): que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.3 dCi (M9T) apresenta menos risco do que o 2.2 dCi e 3.0 dCi V6: 32/100 contra 46/100 (ambos, risco moderado). O 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Sobreaquecimento do 3.0 dCi V6 e falhas do vaso de expansão»; o 2.3 dCi (M9T), 2 avarias graves documentadas, a principal «Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turbo».

Índice de risco

2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Risco moderado · 2 avarias graves

Índice de risco

2.3 dCi (M9T)

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202611 fontes Como trabalhamos

o 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 é fiável?

Os grandes diesel da Renault dos anos 2000, o 2.2 dCi (G9T) e o 3.0 V6 dCi (P9X), têm má fama entre os proprietários: no 2.2 são citadas ruturas de chumaceiras de biela e no V6 sobreaquecimentos. As fontes são sobretudo fóruns e imprensa que os refere, sem estatísticas oficiais.^[1][2][3]

Ver as 3 avarias do 2.2 dCi e 3.0 dCi V6

o 2.3 dCi (M9T) é fiável?

O 2.3 dCi M9T é um diesel de furgoneta com boa durabilidade se a manutenção for cuidada. Os pontos fracos citados são a EGR e o turbo, os injetores e o filtro de partículas em uso urbano; as fontes são sobretudo sites de opinião.^[4][5]

Ver as 5 avarias do 2.3 dCi (M9T)

Comparação lado a lado

Comparação de 2.2 dCi e 3.0 dCi V6 e 2.3 dCi (M9T)
Dado	2.2 dCi e 3.0 dCi V6	2.3 dCi (M9T)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	2 188 cm³	2 300 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	115–180 cv	100–180 cv
Produção	2001–2009^[6][7]	desde 2010^[4][5][8]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	46Risco moderado	32Risco moderado
Avarias documentadas	3	5
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Sobreaquecimento do 3.0 dCi V6 e falhas do vaso de expansão Gravidade crítica: Rutura de chumaceiras de biela do 2.2 dCi (G9T) Gravidade média: Válvula EGR obstruída e avarias de turbo e injetores do 2.2 dCi (G9T)	Gravidade alta: Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turbo Gravidade média: Injetores avariados do 2.3 dCi Gravidade média: Filtro de partículas (FAP) obstruído em uso urbano
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	até 2 300 €Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turboValor publicado^[4][9]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[5] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[5]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.2 dCi 115-150 (G9T)^[2][3] 3.0 dCi V6 180 (P9X)^[1][10]	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, algumas biturbo)^[5] 2.3 dCi do Navara D23 (NP300)^[11]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.2 dCi e 3.0 dCi V6

2.3 dCi (M9T)

Outras comparações

Com o 2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Com o 2.3 dCi (M9T)

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Renault G-Type engineWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
Renault Vel SatisWikipedia (fr) · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
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