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Problemas del BMW Serie 1 F20 (2011–2019)

Hemos documentado 7 motores y 1 caja de cambios del BMW Serie 1 F20; el BMW N47, el BMW B47, el BMW N20, el BMW N13, el BMW B58, el cambio ZF 8HP y el BMW B48 / B38 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el BMW B38 / B37, con veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Serie 1 F20 suma la campaña de 2025 por riesgo de incendio del motor de arranque a averías que fuentes alemanas y francesas señalan de forma recurrente: fallos de la dirección asistida eléctrica, fugas y fallos electrónicos en la caja automática Steptronic ZF8, y desgaste de la suspensión trasera. En unidades tempranas hay además algo de corrosión en el portón. No hallamos fuentes fiables sobre frenos, neumáticos, electrónica de a bordo o climatización.[4][5][6][7]

BMW Serie 1 F20 (2011–2019)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,8sobre 10

Nota del BMW Serie 1 F20: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 38 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,0De 1,3 a 8,9 según motor
  • Caja de cambios8,1Manual: sin averías · ZF 8HP: 6,2
  • Suspensión8,61 avería e inspección técnica
  • Frenos8,2Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,51 avería e inspección técnica
  • Sistema eléctrico7,91 avería
  • Faros y luces7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior8,91 avería e inspección técnica
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 58 de 95 entre los compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del BMW Serie 1 F20

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraMotor BMW N47 · reparación 1.590–3.000 €
  2. 2Gravedad crítica: Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorMotor BMW B47 · reparación 500–1.500 €
  3. 3Gravedad crítica: Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónMotor BMW N47
  4. 4Gravedad crítica: Desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)Motor BMW N20
  5. 5Gravedad crítica: Desgaste de la cadena y el tensor de distribuciónMotor BMW N13

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña por riesgo de incendio del motor de arranque (filtración de agua y corrosión). Ver las campañas del BMW Serie 1 F20

56 fuentesCómo trabajamos

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diésel

En el Serie 1 F20
2011–2014[8][9]
Denominaciones
116d · 118d · 120d
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
87
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

  • N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)2007–2014 · 116 CV · N47D20K0, N47D20K1

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia N47 el defecto de la cadena de distribución trasera; solo es recomendable con historial de mantenimiento y de la distribución bien documentado.[9][10]

  • N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)2007–2014 · 143 CV · N47D20U0, N47D20U1

    Con precaución

    Mismo riesgo de cadena de distribución que el resto de la gama; conviene verificar el historial de la distribución antes de comprar.[9][10]

  • N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1

    Con precaución

    Es la versión más montada del N47D20 (120d, 320d, 520d) y comparte el mismo defecto de cadena trasera documentado en toda la familia.[9][10]

Averías que afectan al Serie 1 F20

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
  3. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o agarrotamiento de la válvula EGRSí, como en la mayoría de los diésel de su generación: la válvula EGR del N47 se agarrota o se obstruye con carbonilla, sobre todo en coches de uso urbano, provocando ralentí inestable, tirones y pérdida de potencia; no suele ser una avería grave si se limpia o sustituye a tiempo.Reparación (taller): 400–1.500 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km

Ficha del Serie 1 F20 BMW N47Todas las versiones y averías del BMW N47

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diésel

En el Serie 1 F20
2014–2019[11][12][13]
Denominaciones
116d · 118d · 120d · 125d
Averías que le afectan
4 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
73
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • B47 114-150 CV, turbo simple (2014-)desde 2014 · 114–150 CV · B47D20, B47C20

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia B47 el riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y, en menor medida, de la cadena de distribución.[14][15]

  • B47 168-190 CV, turbo simple (2014-)desde 2014 · 168–188 CV · B47D20, B47C20

    Con precaución

    Mismo riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y de la cadena de distribución que el resto de la gama B47.[14][15]

Averías que afectan al Serie 1 F20

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €

Ficha del Serie 1 F20 BMW B47Todas las versiones y averías del BMW B47

BMW N20

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Gasolina

En el Serie 1 F20
2012–2015[13]
Denominación
125i
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • N20B20 218 CV (160 kW, 2012-2015)2012–2015 · 218 CV · N20B20

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.[16]

Averías que afectan al Serie 1 F20

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)Sí: en los BMW N20 fabricados sobre todo entre 2011 y 2015, las guías y el tensor de la cadena de distribución se desgastan antes de tiempo; si la cadena salta dientes puede desincronizar pistones y válvulas y causar un daño catastrófico. BMW revisó el diseño en 2015, sin llamada a revisión formal.Aparece hacia 129.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)El N20 monta una bomba de agua eléctrica cuyo conector puede sufrir la entrada de líquido de blow-by; un cortocircuito puede causar sobrecalentamiento local y, muy raramente, un incendio. BMW llamó a revisión 720.000 vehículos en EE. UU. en 2024, sin incluir a la Unión Europea ni a España.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtroSí: con los años y los ciclos de calor, la junta de la tapa de balancines y la del soporte o intercambiador del filtro de aceite del N20 empiezan a rezumar aceite; no es un defecto agudo, sino un desgaste esperable que conviene vigilar antes de que el nivel de aceite baje demasiado.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboRuido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plásticoEl turbo TwinScroll único del N20 no es, en sí mismo, un punto de fallo frecuente, pero con los años puede aparecer ruido o traqueteo en la wastegate y pérdida de presión, además de agrietarse el tubo de plástico que lleva el aire del turbo al intercooler, sobre todo con poco mantenimiento o en motores modificados.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N20 (High Precision Injection) puede fallar, sobre todo en unidades con muchos kilómetros, dejando el coche con arranque difícil, tirones o, en el peor de los casos, sin poder arrancar.

Ficha del Serie 1 F20 BMW N20Todas las versiones y averías del BMW N20

BMW N13

BMW N13 (N13B16) · Gasolina

En el Serie 1 F20
2011–2016[17]
Denominaciones
114i · 116i · 118i · 120i
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
57
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)2011–2015 · 136 CV · N13B16

    Con precaución

    Comparte con el resto de versiones del N13 el desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por BMW en su boletín técnico de 2013, además del consumo de aceite y la carbonilla en los inyectores documentados para toda la familia Prince.[17][18]

  • 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016)2011–2016 · 170 CV · N13B16

    Con precaución

    Comparte con el resto de versiones del N13 el desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por BMW en su boletín técnico de 2013, además del consumo de aceite y la carbonilla en los inyectores documentados para toda la familia Prince.[17][18]

  • 114i 102 CV (75 kW, 2012-2015)2012–2015 · 102 CV · N13B16

    Con precaución

    Comparte con el resto de versiones del N13 el desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por BMW en su boletín técnico de 2013, además del consumo de aceite y la carbonilla en los inyectores documentados para toda la familia Prince.[17][18]

  • 120i 177 CV (130 kW, 2015-2016)2015–2016 · 177 CV · N13B16

    Con precaución

    Comparte con el resto de versiones del N13 el desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por BMW en su boletín técnico de 2013, además del consumo de aceite y la carbonilla en los inyectores documentados para toda la familia Prince.[17][18]

Averías que afectan al Serie 1 F20

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena y el tensor de distribuciónSí: BMW emitió en 2013 un boletín técnico sobre el desgaste de la cadena y el tensor de distribución del N13, motor emparentado con el 1.6 THP de PSA. La cadena resultó más resistente que en el N43 al que sustituye, pero los talleres alemanes consultados la siguen señalando como un punto débil.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteSí: como el resto de la familia Prince (EP6/THP), el N13 puede consumir aceite entre cambios; la publicación alemana Gebrauchtwagenberater.de documenta casos extremos de hasta 1 litro cada 1.000 km y cita expresamente al 114i, 116i y 316i entre los modelos afectados.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N13 puede fallar. Wikipedia en inglés documenta de forma genérica varios casos de sustitución en garantía ampliada dentro de la familia Prince, sin cifras concretas ni una llamada a revisión específica para el N13.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteInyecciónCarbonilla en los inyectores de inyección directaSí: al ser de inyección directa, el N13 puede acumular carbonilla en los inyectores con el tiempo, con pérdida de potencia y más consumo. Gebrauchtwagenberater.de sitúa este problema en casi toda la familia Prince, salvo las variantes atmosféricas EP6/EP6C de PSA.

Ficha del Serie 1 F20 BMW N13Todas las versiones y averías del BMW N13

BMW B58

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Gasolina

En el Serie 1 F20
2016–2019[19][20]
Denominación
M140i
Averías que le afectan
6 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019)2016–2019 · 340–360 CV · B58B30M0

    Con precaución

    Comparte los puntos débiles de la primera serie (válvula PCV, carcasa del filtro de aceite y bomba de aceite anterior a 2021); conviene comprobar qué piezas se han sustituido ya.[21][22][23]

Averías que afectan al Serie 1 F20

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plásticoLos B58 anteriores a 2021 llevan una bomba de aceite con la carcasa del rotor de plástico que, según prensa y tiendas de EE. UU., puede fallar: presión de aceite anómala, quejido y avisos. Se cita en los M340i de 2019-2020 sin paquete ZTK y en X5 y X7 anteriores a mediados de 2020.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteLa carcasa de plástico del filtro de aceite del B58 puede agrietarse o perder estanqueidad con el calor y los años y dejar escapar aceite, refrigerante o ambos. Una tienda de recambios sitúa el fallo entre 60.000 y 100.000 millas (unos 97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)En el B58 de primera generación la válvula PCV, integrada en la tapa de balancines, puede romper su diafragma y dejar de separar el aceite de los gases del cárter. Da humo azul o blanco, silbido, más consumo de aceite y fallos de encendido; suele cambiarse la tapa completa.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de goma de la tapa de balancines del B58 se endurece con los ciclos de calor y acaba perdiendo aceite: olor a quemado, humo junto a la tapa y aceite en las bujías. Las guías la sitúan entre 60.000 y 100.000 millas (97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansiónLa pérdida de refrigerante es uno de los problemas más repetidos en las guías del B58. Los talleres sospechan primero de la tapa del depósito de expansión y revisan también el depósito del intercooler, las tuberías y la bomba antes de pensar en la junta de culata.
  6. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)En el B58 pueden perder refrigerante la bomba de agua y el módulo del termostato (gestión térmica), con aviso de nivel bajo y restos de líquido en la parte trasera del motor. Las guías sitúan los fallos de la bomba entre 75.000 y 120.000 millas y los del módulo desde unas 40.000.Aparece hacia 120.000 km

Ficha del Serie 1 F20 BMW B58Todas las versiones y averías del BMW B58

Cambio ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

En el Serie 1 F20
2012–2019[6]
Denominaciones
120d Steptronic · 125d Steptronic
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1ª generación (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Con precaución

    Los coches con esta primera generación rondan ya los 13-18 años en 2026; en el BMW Serie 5 (F10) hay casos documentados de mecatrónica averiada y de imposibilidad de meter la marcha atrás pasados los 120.000-130.000 km, por lo que conviene comprobar el historial de mantenimiento de la caja antes de comprar.[24]

  • 2ª generación (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Comprar

    Es la versión más extendida y con más recorrido conocido: en los análisis de varios modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) los fallos de caja son minoritarios dentro del total de testimonios, aunque siguen documentándose tirones ocasionales y, con menos frecuencia, mecatrónica o fugas. Merece la pena revisar el historial, pero no hay un defecto sistémico que desaconseje la compra.[25][26][27]

Averías que afectan al Serie 1 F20

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

Ficha del Serie 1 F20 Cambio ZF 8HPTodas las versiones y averías del ZF 8HP

BMW B48 / B38

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Gasolina

En el Serie 1 F20
2015–2019[13][28][29]
Denominaciones
118i · 120i · 125i
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
24
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • B38 1,5 136 CV (MINI Cooper, 118i)desde 2014 · 136 CV · B38A15, B38B15

    Comprar

    No hemos encontrado ningún fallo grave y extendido documentado específicamente para el B38; comparte con el resto de la familia los puntos de vigilancia del circuito de refrigeración y las juntas de aceite.[30]

  • B48 2,0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)desde 2014 · 178–197 CV · B48A20, B48B20

    Comprar

    Es la versión más montada del B48 y no tiene un fallo grave y extendido documentado; conviene revisar el circuito de refrigeración y posibles fugas de aceite junto al turbo y al VANOS.[30]

Averías que afectan al Serie 1 F20

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónDeterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigeranteSí: con los años y los ciclos de calor, los manguitos, el depósito de expansión y algunas juntas de plástico del circuito de refrigeración del B48/B38 pueden deteriorarse y perder refrigerante, a veces sin que se vea una mancha bajo el coche.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOSSí: con el tiempo pueden aparecer rezumaderos o fugas de aceite en juntas, tapas y conexiones del sistema de ventilación del cárter, en una zona del motor próxima al turbo y al sistema VANOS.
  3. Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCadena de distribución de las primeras unidades (2014-2018), rediseñada en el B48TUNo hemos encontrado casos documentados de rotura de la cadena de distribución en el B48. El dato concreto que sí existe es que BMW rediseñó la cadena a una sola pieza en la actualización B48TU de 2018, lo que apunta a un punto de mejora en los motores fabricados antes de esa fecha.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Sí, como en la mayoría de los motores de inyección directa: al no bañarse con combustible, las válvulas de admisión del B48/B38 acumulan carbonilla con los años, sobre todo en uso urbano, con pérdida de finura y ralentí menos estable.

Ficha del Serie 1 F20 BMW B48 / B38Todas las versiones y averías del BMW B48 / B38

BMW B38 / B37

Opción más segura

BMW B38 (1.5 gasolina) y B37 (1.5 diésel) de tres cilindros · Gasolina

En el Serie 1 F20
2015–2019[13][31][32]
Denominaciones
118i · 116d · 116i · 114d
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
11
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Serie 1 F20

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW B38 / B37 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: RaraRefrigeraciónFugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38Dos fuentes señalan el circuito de refrigeración (carcasa del termostato, bomba de agua eléctrica y manguitos) como el punto de desgaste más citado del B38, con fugas hacia los 70.000 km. Los datos son escasos y de calidad desigual, así que se trata como un riesgo a vigilar y no como un fallo extendido.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38Al ser de inyección directa, el B38 acumula depósitos de carbón en las válvulas de admisión y en los inyectores, como otros gasolina de inyección directa. La prensa alemana lo cita como el punto a vigilar de un motor por lo demás tranquilo, y se nota sobre todo en trayectos cortos.

Ficha del Serie 1 F20 BMW B38 / B37Todas las versiones y averías del BMW B38 / B37

Averías del BMW Serie 1 F20 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el BMW Serie 1 F20

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2754 inspecciones de 1050 coches matriculados entre 2012 y 2018, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 1,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,8 %.

    Menos defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,5 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 15,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 15,7 %.

    En la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.

    Menos defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 0,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,2 %.

    Muchos más defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 3,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4 %.

    En la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 15,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,5 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un BMW Serie 1 F20 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el BMW N47 (2011–2014)

Estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera

Gravedad crítica

Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión

Gravedad crítica

Fallo del turbo y de la válvula wastegate

Gravedad alta

Obstrucción o agarrotamiento de la válvula EGR

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)

Gravedad media

Si lleva el BMW B47 (2014–2019)

Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor

Gravedad crítica

Desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)

Gravedad alta

Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidado

Gravedad alta

Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbano

Gravedad media

Si lleva el BMW N20 (2012–2015)

Desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)

Gravedad crítica

Fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)

Gravedad crítica

Fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtro

Gravedad media

Ruido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plástico

Gravedad media

Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)

Gravedad media

Si lleva el BMW N13 (2011–2016)

Desgaste de la cadena y el tensor de distribución

Gravedad crítica

Consumo elevado de aceite

Gravedad media

Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)

Gravedad media

Carbonilla en los inyectores de inyección directa

Gravedad baja

Si lleva el BMW B58 (2016–2019)

Fallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plástico

Gravedad alta

Fuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceite

Gravedad media

Fallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)

Gravedad media

Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines

Gravedad media

Pérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansión

Gravedad media

Fuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)

Gravedad media

Si lleva el cambio ZF 8HP (2012–2019)

Fallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)

Gravedad alta

Tirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramación

Gravedad media

Fugas de aceite por las juntas o el cárter de la caja

Gravedad media

Si lleva el BMW B48 / B38 (2015–2019)

Deterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigerante

Gravedad media

Fugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOS

Gravedad media

Cadena de distribución de las primeras unidades (2014-2018), rediseñada en el B48TU

Gravedad alta

Acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)

Gravedad baja

Si lleva el BMW B38 / B37 (2015–2019)

Fugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el BMW Serie 1 F20

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el BMW Serie 1 F20?

Hemos documentado 7 motores y 1 caja de cambios del BMW Serie 1 F20; el BMW N47, el BMW B47, el BMW N20, el BMW N13, el BMW B58, el cambio ZF 8HP y el BMW B48 / B38 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el BMW B38 / B37, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Serie 1 F20 suma la campaña de 2025 por riesgo de incendio del motor de arranque a averías que fuentes alemanas y francesas señalan de forma recurrente: fallos de la dirección asistida eléctrica, fugas y fallos electrónicos en la caja automática Steptronic ZF8, y desgaste de la suspensión trasera. En unidades tempranas hay además algo de corrosión en el portón. No hallamos fuentes fiables sobre frenos, neumáticos, electrónica de a bordo o climatización.

¿Qué motor del BMW Serie 1 F20 es más fiable?

Entre los 7 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el BMW B38 / B37, con veredicto «Comprar». No hemos encontrado una avería grave y extendida documentada del B37; el MINI Cooper D F56 de un reportaje de 2026 acumuló un millón de kilómetros con su motor original, aunque es un caso aislado.[1]

¿Qué problemas tiene el BMW Serie 1 F20 aparte del motor?

Fuera del motor, el Serie 1 F20 suma la campaña de 2025 por riesgo de incendio del motor de arranque a averías que fuentes alemanas y francesas señalan de forma recurrente: fallos de la dirección asistida eléctrica, fugas y fallos electrónicos en la caja automática Steptronic ZF8, y desgaste de la suspensión trasera. En unidades tempranas hay además algo de corrosión en el portón. No hallamos fuentes fiables sobre frenos, neumáticos, electrónica de a bordo o climatización. Las averías documentadas más importantes son: fallo de la dirección asistida eléctrica (EPS) y de la cremallera (dirección, gravedad alta), campaña de 2025 por riesgo de incendio del motor de arranque (sistema eléctrico, gravedad alta), fugas y fallos electrónicos de la caja automática Steptronic ZF8 (caja de cambios y embrague, gravedad alta) y desgaste de amortiguadores y rodamientos de la suspensión (suspensión, gravedad media).[4][5][6][7]

¿Qué averías tiene el BMW Serie 1 F20?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera (BMW N47, gravedad crítica), fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor (BMW B47, gravedad crítica), rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión (BMW N47, gravedad crítica), desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015) (BMW N20, gravedad crítica) y desgaste de la cadena y el tensor de distribución (BMW N13, gravedad crítica).

¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 1 F20 para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2019 y 2018 (6,9/10); el que peor nota tiene es 2011 (4,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el BMW Serie 1 F20?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del BMW Serie 1 F20, como campaña por riesgo de incendio del motor de arranque (filtración de agua y corrosión) (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4][5]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

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  2. BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Prensa del motor · publicada 5 de octubre de 2017 · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán
  3. BMW Baukasten-Diesel: Mehr Infos zur TÜ1 für B47 und B37BimmerToday · Prensa del motor · publicada 20 de noviembre de 2017 · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán
  4. Großer BMW-Rückruf: Brandgefahr durch AnlasserAuto Motor und Sport · Prensa del motor · publicada 26 de septiembre de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. Más problemas y nueva llamada a revisión a más de 1 millón de coches: lista con todos los afectadosAutopista.es · Prensa del motor · publicada 30 de septiembre de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
  6. Fiabilité BMW Série 1 (2011-2019)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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  10. Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
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  14. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026
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  18. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 13 de marzo de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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  22. How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Prensa del motor · publicada 28 de marzo de 2025 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
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  25. Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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  27. Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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  37. Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  38. 5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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