1.0 / 1.25 MPi vs VR6: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 / 1.25 MPi presenta menos riesgo que el VR6: 23/100 (riesgo bajo) frente a 50/100 (riesgo alto). El 1.0 / 1.25 MPi tiene ninguna avería grave documentada; el VR6, 1 avería grave documentada, la principal «Cadena de distribución y tensores del VR6».

Índice de riesgo

1.0 / 1.25 MPi

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

VR6

Riesgo alto · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202630 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 / 1.25 MPi?

El 1.0 y el 1.25 (también vendido como «1.2») MPi son motores atmosféricos, sin turbo ni inyección directa: no sufren ni la carbonilla en los inyectores ni las averías de turbo del 1.0 T-GDI del mismo grupo, y no hay campañas del fabricante ni averías de motor graves documentadas. Su punto débil real, documentado en varios modelos de ambas marcas, es un embrague que numerosos propietarios describen gastado o patinando antes de lo esperado, desde los 30.000 km en algún caso.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 2 averías del 1.0 / 1.25 MPi

¿Es fiable el VR6?

Sus averías mejor documentadas son la cadena de distribución, con tensores en los de 12 válvulas y alargamiento en el 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne), y, en menor medida, la refrigeración de los de 12 válvulas. El 3.6 FSI sale mejor parado en las fuentes que el 3.2.^[7][8][9]

Ver las 2 averías del VR6

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 / 1.25 MPi y VR6
Dato	1.0 / 1.25 MPi	VR6
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Cadena
Potencia	65–87 CV	140–300 CV
Producción	desde 2011^{[1][10][11][12][13][14]}	1991–2024^[15][16][17]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	23Riesgo bajo	50Riesgo alto
Averías documentadas	2	2
De gravedad alta o crítica	0	1
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad media: Desgaste prematuro y patinaje del embrague Gravedad baja: Ralentí inestable y calados ocasionales en frío	Gravedad crítica: Cadena de distribución y tensores del VR6 Gravedad media: Refrigeración del VR6 de 12 válvulas: bomba de agua, termostato y tuberías de plástico
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.0 MPi 65-69 CV (G3LA, 2011-presente)^[3][18][19] 1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-presente)^[2][4][20] 1.4 MPi 94-100 CV (Kappa II G4LC, Kia Soluto en Latinoamérica, 2011-presente)^[1][21][22]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	Ninguna	2.8 VR6 12V 140-174 CV (AAA, AMY, AES; 1991-2000)^[7][23] 2.9 VR6 12V 190 CV (ABV; 1994-1997)^[7] 2.8 V6 24V 204 CV (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)^[8][24][25] 3.2 VR6 220-250 CV (BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA; 2001-2010)^{[8][9][26][27]} 3.6 VR6 FSI 249-300 CV (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA; 2005-2018)^{[9][28][29][30]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 / 1.25 MPi

Ver los 13 modelos con el 1.0 / 1.25 MPi

VR6

Ver los 26 modelos con el VR6

Otras comparativas

Con el 1.0 / 1.25 MPi

Con el VR6

Compara otros motores

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Segundo motor

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Fuentes

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