1.2 TCe vs. 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M): welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) ein geringeres Risiko als 1.2 TCe: 27/100 (mäßiges risiko) gegenüber 54/100 (hohes risiko). 1.2 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden»; 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) hat kein schwerer dokumentierter Defekt.
Risikoindex
1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M)
27
Mäßiges Risiko · 0 schwerwiegende Probleme
Weniger Risiko
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.2 TCe zuverlässig?
Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.[1][2][3][4][5]
Alle 2 Probleme von des 1.2 TCe ansehenIst 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) zuverlässig?
Die M-Reihe von Suzuki (M13A mit 1,3 Litern, M15A mit 1,5 und M16A mit 1,6, mit Steuerkette und Saugrohreinspritzung) gilt als einfache und zuverlässige Technik: Wir haben keinen dokumentierten schweren Defekt an Motorblock oder Steuerkette gefunden. Verzeichnet sind nur kleinere Defekte oder punktuelle Aktionen: Katalysator und Lambdasonden beim Swift 2005-2010, Katalysator beim SX4 2006-2007, Kraftstoffschlauch beim Swift sowie Spannrolle beim Grand Vitara und beim Jimny.[6][7][8][9][10][11]
Alle 4 Probleme von des 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.2 TCe | 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.197 cm³ | — |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 100–130 PS | 83–136 PS |
| Produktion | 2012–2018[1][2][5][12][13] | ab 1999[6][7][14] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 54Hohes Risiko | 27Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 2 | 4 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 0 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Mittlere Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 10.000 €Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenVeröffentlichter Wert[1][2][15][16] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | ||
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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- 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) vs 1.6 DIG-T
- 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) vs 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR)
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- 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) vs 1.5 K15B (Jimny)
- 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) vs 1.0 VVT-i
- 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) vs 1.2 Turbo
- 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) vs 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i
- 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) vs 1.5 Hybrid
- 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) vs 1.8 Hybrid
- 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M) vs 2.0 und 2.4 VVT-i
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Quellen
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