1.2 TCe vs. 1.0/1.2/1.4 Ecotec: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.2 TCe ein geringeres Risiko als 1.0/1.2/1.4 Ecotec: 54/100 gegenüber 59/100 (beide hohes risiko). 1.2 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden»; 1.0/1.2/1.4 Ecotec hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Längung und Riss der Steuerkette».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.2 TCe zuverlässig?
Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.[1][2][3][4][5]
Alle 2 Probleme von des 1.2 TCe ansehenIst 1.0/1.2/1.4 Ecotec zuverlässig?
Die Saugmotoren 1.0, 1.2 und 1.4 Ecotec von Opel/Vauxhall (GM Family 0; Z10XEP, Z12XEP/A12XER, Z14XEP/A14XER) steckten zwischen 2003 und 2019 in einem Großteil der Kleinwagenpalette der Marke. Es ist ein einfacher Block ohne systematisch dokumentierte katastrophale Motorschäden, aber mit einem laut mehreren Quellen wenig haltbaren Kettenspanner, häufigen Zündspulenausfällen sowie Problemen an Wasserpumpe oder Thermostat und einem wegen seiner Schaltweise kritisierten Easytronic-Getriebe.[6][7][8][9][10][11]
Alle 6 Probleme von des 1.0/1.2/1.4 Ecotec ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.2 TCe | 1.0/1.2/1.4 Ecotec |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.197 cm³ | — |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 100–130 PS | 60–100 PS |
| Produktion | 2012–2018[1][2][5][12][13] | 2003–2019[14][15][16] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 54Hohes Risiko | 59Hohes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 2 | 6 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 1 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 10.000 €Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenVeröffentlichter Wert[1][2][17][18] | bis 1.400 €Längung und Riss der SteuerketteVeröffentlichter Wert[19] |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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- 1.0/1.2/1.4 Ecotec vs 1.2 Dualjet und 1.2 VVT
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Quellen
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- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 12. Oktober 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Verbraucherverband · veröffentlicht 31. Juli 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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