1.5 BlueHDi vs. 2.3 dCi (M9T): welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.3 dCi (M9T) ein geringeres Risiko als 1.5 BlueHDi: 32/100 (mäßiges risiko) gegenüber 77/100 (sehr hohes risiko). 1.5 BlueHDi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen»; 2.3 dCi (M9T) hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt».

Risikoindex

1.5 BlueHDi

Sehr hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.3 dCi (M9T)

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202623 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.5 BlueHDi zuverlässig?

Der 1.5 BlueHDi hat bei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten Motoren eine ernste Schwachstelle: Die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, kann sich längen und reißen. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt diesen Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab; die bis August 2020 gebauten Motoren können außerdem Ausfälle des AdBlue-Tanks erleiden, wobei der Hersteller einen Teil der Kosten übernimmt.^[1][2][3][4]

Alle 5 Probleme von des 1.5 BlueHDi ansehen

Ist 2.3 dCi (M9T) zuverlässig?

Der 2.3 dCi M9T ist ein Transporter-Diesel mit guter Haltbarkeit, sofern die Wartung stimmt. Als Schwachstellen werden das AGR-Ventil und der Turbo, die Injektoren und der Partikelfilter im Stadtbetrieb genannt; die Quellen sind überwiegend Meinungsportale.^[5][6]

Alle 5 Probleme von des 2.3 dCi (M9T) ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 BlueHDi und 2.3 dCi (M9T)
Angabe	1.5 BlueHDi	2.3 dCi (M9T)
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.499 cm³	2.300 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	75–130 PS	100–180 PS
Produktion	ab 2017^{[7][8][9][10][11][12]}	ab 2010^[5][6][13]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	77Sehr hohes Risiko	32Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	5	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen Mittlere Schwere: Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe Hohe Schwere: Festfressen der Hochdruckpumpe und des Einspritzsystems	Hohe Schwere: Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt Mittlere Schwere: Defekte Injektoren beim 2.3 dCi Mittlere Schwere: Verstopfter Partikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.500 €Defekt von AdBlue-Tank und -PumpeVeröffentlichter Wert^{[4][14][15][16]}	bis 2.300 €Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtVeröffentlichter Wert^[5][17]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.5 BlueHDi mit 8-mm-Kette (ab Februar 2023)^[2][18][19]	2.3 dCi 100-125 PS (M9T)^[6] 2.3 dCi 130-145 PS (M9T)^[6]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 BlueHDi 75-130 mit 7-mm-Kette (Oktober 2017 - Januar 2023)^[20][21][22]	2.3 dCi 150-180 PS (M9T, teils Biturbo)^[6] 2.3 dCi im Navara D23 (NP300)^[23]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 BlueHDi

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2.3 dCi (M9T)

Weitere Vergleiche

Mit 1.5 BlueHDi

Mit 2.3 dCi (M9T)

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Quellen

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