1.6 und 2.0 MultiJet II vs. 2.0 CDTI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 CDTI ein geringeres Risiko als 1.6 und 2.0 MultiJet II: 38/100 (mäßiges risiko) gegenüber 52/100 (hohes risiko). 1.6 und 2.0 MultiJet II hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen»; 2.0 CDTI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß oder Ausfall des Turboladers».

Risikoindex

1.6 und 2.0 MultiJet II

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.0 CDTI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202615 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.6 und 2.0 MultiJet II zuverlässig?

Der 1.6 und der 2.0 MultiJet II sind Dieselmotoren von Fiat mit solider mechanischer Basis, aber bekannten Schwachstellen, die man vor dem Kauf prüfen sollte: Der Zahnriemenspanner kann schon vor dem offiziellen Intervall einen Wechsel verlangen, das AGR-Ventil verstopft im Stadtbetrieb, der Rußpartikelfilter setzt sich zu, wenn lange Strecken fehlen, und das Zweimassenschwungrad sowie gelegentlich ein Injektor verschleißen mit den Kilometern. Für diese Schäden gibt es keine offiziell anerkannte Aktion.^[1][2][3][4]

Alle 5 Probleme von des 1.6 und 2.0 MultiJet II ansehen

Ist 2.0 CDTI zuverlässig?

Der 2.0 CDTI von Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 PS mit BiTurbo-Varianten) hat im Gegensatz zum 1.3 und 1.6 CDTI derselben Zeit einen Zahnriemen statt einer Steuerkette. Er lagert Ruß in Einspritzdüsen und AGR-Ventil ab, setzt den Rußpartikelfilter bei Kurzstrecken zu, zeigt vereinzelt defekte Turbolader und einen Motorschaden, und seine Modelle gehörten zu denen, gegen die das deutsche KBA und die Staatsanwaltschaft Frankfurt wegen einer möglichen Abschaltung der Abgasnachbehandlung ermittelten.^{[5][6][7][8][9][10]}

Alle 6 Probleme von des 2.0 CDTI ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.6 und 2.0 MultiJet II und 2.0 CDTI
Angabe	1.6 und 2.0 MultiJet II	2.0 CDTI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	—	1.956 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	90–170 PS	110–210 PS
Produktion	ab 2006^[11][12][13]	2008–2019^[5][14]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	52Hohes Risiko	38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	5	6
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen Kritische Schwere: Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines Zahnriemenrisses Mittlere Schwere: Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im Stadtbetrieb	Hohe Schwere: Verschleiß oder Ausfall des Turboladers Mittlere Schwere: Rußablagerungen in Einspritzdüsen und AGR-Ventil Mittlere Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) und Ölverdünnung bei Kurzstrecken
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 550 €Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines ZahnriemenrissesVeröffentlichter Wert^[1]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.6 MultiJet II (90-130 PS, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 PS, 2008-2024)^[3][4]	2.0 CDTI 110-131 PS (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[6][15] 2.0 CDTI 160-170 PS (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[7][8] 2.0 BiTurbo CDTI 195 PS (A20DTR, 2011-2015)^[6] 2.0 CDTI BiTurbo 210 PS 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[14]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.6 und 2.0 MultiJet II

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2.0 CDTI

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Mit 1.6 und 2.0 MultiJet II

Mit 2.0 CDTI

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Quellen

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