Motor 2.0 CDTI: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.0 CDTI 110-131 PS (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  2008–2015 · 110–131 PS · A20DTH, A20DTJ

  Mit Vorsicht

  Sie teilt mit der übrigen Familie A20DTH/A20DTJ/B20DTH die Zahnriemensteuerung und das Muster von Rußablagerungen in Einspritzdüsen und AGR-Ventil, das bei den Defekten dieses Motors beschrieben ist.^[2][8]

• 2.0 CDTI 160-170 PS (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  2008–2019 · 160–170 PS · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  Mit Vorsicht

  Es ist die Version des dokumentierten Falls eines Motorschadens bei einem Insignia (2.0 Diesel 170 PS) bei 145.000 km und des Falls eines defekten Turboladers bei einem weiteren Insignia mit nicht genannter Leistung.^[3][4]

• 2.0 BiTurbo CDTI 195 PS (A20DTR, 2011-2015)

  2011–2015 · 195 PS · A20DTR

  Mit Vorsicht

  Sie teilt Block und Zahnriemensteuerung mit der übrigen Familie, ohne dass Daten sie von den bei diesem Motor dokumentierten Risiken ausnehmen.^[2]

• 2.0 CDTI BiTurbo 210 PS 4x4 (Insignia B, 2017-2022)

  2017–2022 · 210 PS

  Mit Vorsicht

  Ohne eigene Daten, die sie von der übrigen Familie unterscheiden, behandeln wir sie mit derselben Vorsicht wie die anderen Versionen dieses Motors.^[7]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Ausfall des TurboladersDokumentiert ist ein Fall eines defekten Turboladers beim Opel Insignia 2.0 CDTI zwischen 60.000 und 62.000 km, innerhalb einer Stichprobe von mehr als 200 Berichten zum Modell; es gibt keine Herstellerkampagne und keine Gesamtzahlen für den Fahrzeugbestand.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRußablagerungen in Einspritzdüsen und AGR-VentilWie ein Großteil der Diesel ihrer Generation lagert der 2.0 CDTI Ruß in Einspritzdüsen und AGR-Ventil ab, vor allem bei Kurzstrecken und im Stadtverkehr. Dokumentiert ist ein Austausch der Einspritzdüsen bei einem Insignia ab 105.000 km, außerdem werden defekte Einspritzdüsen bei einem Astra J genannt.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) und Ölverdünnung bei KurzstreckenDer Partikelfilter des 2.0 CDTI setzt sich im Stadtverkehr und bei Kurzstrecken leicht zu: Ein Insignia-Besitzer beschreibt ihn als „immer verstopft, mit Notlaufprogramm des Motors“, und bei einem Astra J treten Anzeichen von Ölverdünnung durch Kraftstoff bei fehlgeschlagenen Regenerationen auf.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDeutsche Ermittlungen wegen möglicher Abschaltung der AbgasnachbehandlungZwischen 2016 und 2018 untersuchten das deutsche KBA und die Staatsanwaltschaft Frankfurt, ob Opel bei den Euro-6-Dieseln von Cascada, Insignia und Zafira - Modelle, in denen auch dieser 2.0 CDTI verbaut ist - die Abgasnachbehandlung abschaltete. Opel bestritt dies; eine rechtskräftige Sanktion oder eine durchgeführte Korrekturaktion ist nicht bekannt.
5. 5Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemenrisiko (im Gegensatz zu den übrigen Opel-Dieseln dieser Zeit)Im Gegensatz zum 1.3 und 1.6 CDTI desselben Zeitraums, die eine Kette haben, wird der 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) über einen Zahnriemen gesteuert. Es gibt kein veröffentlichtes offizielles Intervall und keine Ausfallstatistiken, doch bei Vernachlässigung kann es zu einem Motorschaden kommen, wie er bei einem Insignia bei 145.000 km dokumentiert ist.
6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboLadedruckschlauch gerissen oder lose beim 2.0 CDTI des Insignia ABeim Insignia A 2.0 CDTI kann der Ladedruckschlauch reißen oder sich vom Ladeluftkühler lösen: Die Serviceanzeige leuchtet auf, das Auto verliert an Leistung, und es können die Codes P0299, P2282 oder P2458 gespeichert werden.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

General Motors

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.956 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

110–210 PS

Maximales Drehmoment

400 Nm

Produktion

2008–2019

Marken

Opel und Vauxhall

Datenblatt^[1][7]

1. 2008–2015

   2.0 CDTI 110-131 PS (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

   Einstiegsstufe der Baureihe: Sie war seit der Markteinführung 2008 im Insignia A (110 PS) und nach dem Facelift 2013 auch mit 120-130 PS verbaut, außerdem im Zafira Tourer mit 130 PS seit 2011.^[1][10]

2. 2008–2019

   2.0 CDTI 160-170 PS (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

   Die am weitesten verbreitete Version mit einem Turbo: Sie war im Insignia A und B, im Astra J, im Zafira Tourer und im Cascada verbaut, wobei die Leistung je nach Modell und Markt etwas unterschiedlich angegeben wird (160, 163, 165 oder 170 PS).^{[1][7][9][10][11]}

3. 2011–2015

   2.0 BiTurbo CDTI 195 PS (A20DTR, 2011-2015)

   Biturbo-Version der oberen Baureihe mit zwei unterschiedlich großen Turboladern, die in Sequenz arbeiten; sie war im Insignia A, im Astra J und im Cascada verbaut.^[1][9][11]

4. 2017–2022

   2.0 CDTI BiTurbo 210 PS 4x4 (Insignia B, 2017-2022)

   Version der oberen Baureihe des Insignia B mit Allradantrieb 4x4; in den ausgewerteten Quellen konnten wir den genauen Motorcode dieser Variante nicht bestätigen.^[7]

• Steuerungssatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Dieselfilter

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• Glühkerzen

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