TDV6 / SDV6 vs. 2.0 CDTI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 CDTI ein geringeres Risiko als TDV6 / SDV6: 38/100 gegenüber 46/100 (beide mäßiges risiko). TDV6 / SDV6 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Kurbelwellenbruch und Verdrehen der Hauptlagerschalen»; 2.0 CDTI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß oder Ausfall des Turboladers».

Risikoindex

TDV6 / SDV6

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.0 CDTI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202613 Quellen So arbeiten wir

Ist TDV6 / SDV6 zuverlässig?

Die V6-Diesel TDV6/SDV6 von Land Rover und Jaguar, die mit Peugeot und Citroën geteilt werden, haben einen dokumentierten schweren Defekt: Kurbelwelle und Hauptlagerschalen beim 3.0 sowie die riemengetriebene Ölpumpe beim 2.7. Verlangen Sie die Historie und kalkulieren Sie die Reparatur vor dem Kauf ein.^[1][2][3]

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Ist 2.0 CDTI zuverlässig?

Der 2.0 CDTI von Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 PS mit BiTurbo-Varianten) hat im Gegensatz zum 1.3 und 1.6 CDTI derselben Zeit einen Zahnriemen statt einer Steuerkette. Er lagert Ruß in Einspritzdüsen und AGR-Ventil ab, setzt den Rußpartikelfilter bei Kurzstrecken zu, zeigt vereinzelt defekte Turbolader und einen Motorschaden, und seine Modelle gehörten zu denen, gegen die das deutsche KBA und die Staatsanwaltschaft Frankfurt wegen einer möglichen Abschaltung der Abgasnachbehandlung ermittelten.^{[4][5][6][7][8][9]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von TDV6 / SDV6 und 2.0 CDTI
Angabe	TDV6 / SDV6	2.0 CDTI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	2.720 cm³	1.956 cm³
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Zahnriemen (trocken)
Leistung	188–302 PS	110–210 PS
Produktion	2004–2018^[10]	2008–2019^[4][11]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	46Mäßiges Risiko	38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	3	6
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Kurbelwellenbruch und Verdrehen der Hauptlagerschalen Kritische Schwere: Gebrochenes Ölpumpengehäuse und Überspringen des Zahnriemens beim 2.7 Mittlere Schwere: Ausfall von Turbo und pneumatischem Steller beim 3.0 TDV6/SDV6	Hohe Schwere: Verschleiß oder Ausfall des Turboladers Mittlere Schwere: Rußablagerungen in Einspritzdüsen und AGR-Ventil Mittlere Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) und Ölverdünnung bei Kurzstrecken
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)^[3][12] 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)^[1][2]	2.0 CDTI 110-131 PS (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[5][13] 2.0 CDTI 160-170 PS (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[6][7] 2.0 BiTurbo CDTI 195 PS (A20DTR, 2011-2015)^[5] 2.0 CDTI BiTurbo 210 PS 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[11]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

TDV6 / SDV6

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2.0 CDTI

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Mit 2.0 CDTI

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Quellen

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Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Sonstige Quelle · veröffentlicht Oktober 2015 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
Opel Insignia AWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
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