2.2 TD4 / SD4 vs. 2.0 CDTI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.2 TD4 / SD4 ein geringeres Risiko als 2.0 CDTI: 32/100 gegenüber 38/100 (beide mäßiges risiko). 2.2 TD4 / SD4 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Kühlmittelverlust am Kühler des AGR-Ventils»; 2.0 CDTI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß oder Ausfall des Turboladers».

Risikoindex

2.2 TD4 / SD4

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

2.0 CDTI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202615 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.2 TD4 / SD4 zuverlässig?

Es ist der 2,2-Liter-Diesel des Freelander 2, des ersten Evoque, des Discovery Sport von 2014-2015 und des Jaguar XF 2.2D. Die ausgewerteten Quellen beschreiben ihn nicht als problematischen Motor, nennen aber drei Punkte: den AGR-Kühler, den Rußpartikelfilter im Stadtbetrieb und den Zahnriemenwechsel samt Wasserpumpe.^[1][2][3]

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Ist 2.0 CDTI zuverlässig?

Der 2.0 CDTI von Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 PS mit BiTurbo-Varianten) hat im Gegensatz zum 1.3 und 1.6 CDTI derselben Zeit einen Zahnriemen statt einer Steuerkette. Er lagert Ruß in Einspritzdüsen und AGR-Ventil ab, setzt den Rußpartikelfilter bei Kurzstrecken zu, zeigt vereinzelt defekte Turbolader und einen Motorschaden, und seine Modelle gehörten zu denen, gegen die das deutsche KBA und die Staatsanwaltschaft Frankfurt wegen einer möglichen Abschaltung der Abgasnachbehandlung ermittelten.^{[4][5][6][7][8][9]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.2 TD4 / SD4 und 2.0 CDTI
Angabe	2.2 TD4 / SD4	2.0 CDTI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	2.179 cm³	1.956 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	150–200 PS	110–210 PS
Produktion	2006–2015^{[10][11][12][13]}	2008–2019^[4][14]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	32Mäßiges Risiko	38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	3	6
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Kühlmittelverlust am Kühler des AGR-Ventils Kritische Schwere: Zahnriemenriss und Wasserpumpenausfall Mittlere Schwere: Durch Stadtbetrieb verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)	Hohe Schwere: Verschleiß oder Ausfall des Turboladers Mittlere Schwere: Rußablagerungen in Einspritzdüsen und AGR-Ventil Mittlere Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) und Ölverdünnung bei Kurzstrecken
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.2 TD4 / eD4 150-160 PS^[1][3][13] 2.2 SD4 190-200 PS^[2]	2.0 CDTI 110-131 PS (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[5][15] 2.0 CDTI 160-170 PS (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[6][7] 2.0 BiTurbo CDTI 195 PS (A20DTR, 2011-2015)^[5] 2.0 CDTI BiTurbo 210 PS 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[14]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.2 TD4 / SD4

2.0 CDTI

Weitere Vergleiche

Mit 2.2 TD4 / SD4

Mit 2.0 CDTI

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Quellen

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