2.0 CDTI vs. 1.9 dCi: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 CDTI ein geringeres Risiko als 1.9 dCi: 38/100 (mäßiges risiko) gegenüber 67/100 (hohes risiko). 2.0 CDTI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß oder Ausfall des Turboladers»; 1.9 dCi hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Festfressen und Verschleiß der Pleuellager».

Risikoindex

2.0 CDTI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.9 dCi

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202616 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 CDTI zuverlässig?

Der 2.0 CDTI von Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 PS mit BiTurbo-Varianten) hat im Gegensatz zum 1.3 und 1.6 CDTI derselben Zeit einen Zahnriemen statt einer Steuerkette. Er lagert Ruß in Einspritzdüsen und AGR-Ventil ab, setzt den Rußpartikelfilter bei Kurzstrecken zu, zeigt vereinzelt defekte Turbolader und einen Motorschaden, und seine Modelle gehörten zu denen, gegen die das deutsche KBA und die Staatsanwaltschaft Frankfurt wegen einer möglichen Abschaltung der Abgasnachbehandlung ermittelten.^{[1][2][3][4][5][6]}

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Ist 1.9 dCi zuverlässig?

Der 1.9 dCi (F9Q) war der erste Common-Rail-Diesel von Renault (1999) und trieb über mehr als ein Jahrzehnt einen großen Teil der Modellpalette von Renault sowie von Nissan und Volvo an. Er hat gut dokumentierte Schwachstellen: Bei den Versionen bis 120 PS vor 2005 können die Pleuellager festfressen, und der Turbolader verschleißt meist um die 150.000 km; Einspritzdüsen, AGR-Ventil und, bei den Versionen mit 120 PS, das Zweimassenschwungrad fallen ebenfalls mit gewisser Häufigkeit aus.^{[7][8][9][10][11]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 CDTI und 1.9 dCi
Angabe	2.0 CDTI	1.9 dCi
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.956 cm³	1.870 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	110–210 PS	80–130 PS
Produktion	2008–2019^[1][12]	1999–2011^[13][14][15]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	38Mäßiges Risiko	67Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	6	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	3
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Verschleiß oder Ausfall des Turboladers Mittlere Schwere: Rußablagerungen in Einspritzdüsen und AGR-Ventil Mittlere Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) und Ölverdünnung bei Kurzstrecken	Kritische Schwere: Festfressen und Verschleiß der Pleuellager Hohe Schwere: Vorzeitiger Turboladerverschleiß Hohe Schwere: Ausfälle der Delphi-Direkteinspritzdüsen
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 CDTI 110-131 PS (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][16] 2.0 CDTI 160-170 PS (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 PS (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 PS 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[12]	1.9 dCi 95-120 (F9Q, erste Generation, 1999-2005)^[9] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[9] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, Transporter und Nutzfahrzeuge, 1999-2007)^[7][8]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 CDTI

1.9 dCi

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Mit 1.9 dCi

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Quellen

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